提起日产阳光，脑海第一时间出现的就是实用、省油，是一枚过日子的货。事实上，作为日产中低级入门车型，阳光这款车可谓是举足轻重，早在1966年，“SUNNY”（阳光）就面世了。当时适逢其国内的经济调整期，工业迅速发展，家庭购车需求增加。在这种背景下，阳光是第一台为家庭设计的车型，低油耗和耐用性是它的指标，这样很多家庭就能买得了车。
时至今天，阳光已经迎来第十代车型，经过数十年的发展，动力和科技配置不断进步，外观更是拥有翻天覆地的变化，唯一没变的是它省油耐用的本质。今天我们试驾的正是东风日产2015款阳光1.5XECVT大师版。
2015款阳光大师版是本年新推出的车型，分手动变速和CVT无级变速两个版本，新车在精英版车型上新增了一键启动、智能遥控钥匙、前雾灯以及发动机防盗锁止系统，都是一些实用的配备，而价格相对1.5XE精英版只增加了1200元。
外观方面，新款阳光的前脸融入了日产家族设计，倒梯形的镀铬进气格栅与天籁相像，与之呼应的是下方包围镀铬装饰条和两侧雾灯装饰条。
车身侧面与后部基本与旧款一样，没有作出太大的改变，但在后包围底部加入了黑色磨砂装饰板，而车牌安装位上方采用了镀铬装饰条，起到了前后呼应的效果。
内饰方面，新款阳光还是维持着家具风格的设计理念，给人一种舒服的感觉，整体采用浅色调，相比旧款的圆润的线条设计，新款中控台看上去显得更加时尚大气。
三幅式方向盘大小适中，虽然没有真皮包裹，但手感不错，打方向回馈的力度比较轻盈，很适合城市驾驶。
值得一提的是新车采用的智能钥匙和一键启动非常方便，以往豪华车型的配备，如今在这个级别的小车上也能享受了。
整车座椅内饰采用米色，给人一种温馨的感觉，织物座椅乘坐感觉舒适，加个皮套会更好打理。座椅虽然是手动调节，但调节扳手使用起来还是很顺手的。
空间方面，驾驶员头部空间还算宽敞，对于身高180cm的小编来说丝毫没感到压抑。最值得称赞的便是阳光的后排空间了，前排调至正常驾驶位置后，后排腿部空间依然可以用宽敞来形容，这除了得益于2600mm的轴距以外，也得益于阳光的平台设计把机器占用空间尽量缩小，而人员乘坐空间尽量增大，可以说达到了越级的境界。此外，阳光储物空间还算丰富，全车加起来多达十处。
动力方面，新阳光搭载HR15DE发动机，排量为1.5L，全铝合金的引擎采用直列四缸的布局，双顶置凸轮轴拥有双C-VTC可变气门正时系统，最大马力112Ps@5600rpm，最大扭矩139Nm@4000rpm。与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，编号JF015E，特点是平顺性非常好。数据上看来，新阳光的动力配置不算十分出色，但拖动整备质量为1055kg的车身还算是迎刃有余。
踩着刹车踏板，按下新阳光的启动按钮，我真正地与这台阳光进行交流。首先第一感觉是很安静，安静得差点察觉不到发动机在运转。仪表盘亮起的冷白色灯光不算亮丽，但各种数据显示非常清晰，给人舒服的感觉。
把变速档杆从P档拉进D档，过程相当顺畅，不会有生涩的感觉，一贯日系车作风。放下手刹，车开始缓缓向前，稍微扭动方向盘，一切都来得很轻盈很自然，操作没有一丝的不顺，也没有任何需要适应的地方。
阳光就是这样的一台车，没有脾气，容易上手。它最大的特点就是平易近人。踩下油门踏板，动力缓缓输出，油门反应稍微迟钝，这也是意料之中，即使深踩油门，也不会有传说中的推背感，速度随着转速的升高而提升，中途没有一丝顿挫。对，就是平稳，稳得甚至有开重型豪华房车的感觉。
可能加速太平顺了，不知不觉时速就跑到了100，隔音表现相当不错，风噪很小，基本就是轮胎与地面接触的声响和发动机声音。踩了一下刹车，介入感非常强烈，也就是刹车头段非常灵敏，与笔者平常驾驶的车很不一样，感觉有点突兀，可能是车身重量或者是调教的原因，开始有点不适应，但后来放轻刹车力度就好很多，这种刹车调教在拥堵的市区也更能给人信心。
悬挂方面，这种轻量级小车由于自重较轻，都难免比较生脆，但整体表现还是很有韧性，而且得益于隔音效果不错，所以颠簸路面也不觉得难受。
经过一段时间的相处，印象最深刻的还是油耗表现，短暂高速驾驶以外基本都是城市路况，油耗表显示读数是5.6L每百公里，这数据是比较惊喜的，虽然没有太激烈的驾驶，但在市区内走走停停，还有深探油门测试动力这些肯定在所难免的，在这情况下能有这样的油耗表现，全归功于发动机的先进技术以及变速箱的匹配。
总的来说，东风日产阳光就是过日子的车，大师版的推出更是突出性价比，配置足够满足日常家庭使用，内饰朴实、空间更是无可挑剔。舒适的驾乘体验可以说适合每一个人，甚至是女性驾驶者也能轻易上手。不仅如此，新款阳光的油耗表现也令人感到惊喜。作为10万以下入门家用轿车，大空间和低油耗是绝大多数家庭购车的必要需求，而新阳光正是通过这种精髓瞄准了这群消费者，让你找不到拒绝的理由。
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