【编者按】二十世纪九十年代中期，为确保公司在长时间内拥有经济效益，保时捷不得不做出一个影响深远的决定。由当时委托负责销售的董事会成员 Hans Riedel 领导的部门进行的一项分析显示，仅凭传奇跑车 911 以及新的中置发动机跑车 Boxster 并不能引领这家跑车制造商走向安全的未来。“显然，跑车产品在市场上有其局限性。” 魏德金（Wendelin Wiedeking）担任执行董事会主席时期的公关主管 Anton Hunger 回忆道，“销售部门已经通过市场调查清楚地证明了这一点。从长远来看，保时捷可能会再次走上下坡路。”
这是必须避免的，公司在不久后也确实陷入危机，据报道，1992 年亏损达到 2.4 亿德国马克。魏德金自 1992 年 9 月起担任董事会发言人，并与 1993 年 8 月出任董事会主席。他优化了生产、取消了原有的整套等级制度、引入了 Boxster，带领公司实现扭亏为盈，并着眼于在经典跑车领域之外获得进一步的增长。
合作伙伴：从梅赛德斯到之后的大众汽车
关于“第三款保时捷”，公司研究了五种概念车型备选，最终只筛选出一款豪华的载客 MPV 和一台高性能的优质 SUV。“在当时的美国，MPV 在孩子多、中低收入的家庭种特别受欢迎。” Hunger 回忆道，“但大尺寸的 SUV 在所有收入阶层中都非常畅销。” 当时保时捷正在寻找一个合作伙伴来开发这一全新车型，最初他们找到了一个就近的合作伙伴。梅赛德斯-奔驰原计划在 1997 年推出 M 级车型，也不反对保时捷加入并加入自己的风格。
1998 至 2010 年期间担任负责 Cayenne 产品线的第一副总裁 Klaus-Gerhard Wolpert 表示：“我们设想保时捷的 SUV 作为奔驰车的高性能分支，拥有自主的外观设计和大量来自 M 级的技术，但发动机和底盘组件也由我们自主开发。” 1996 年夏天达成的协议显示两家公司在合作上达成了良好的进展，但由于保时捷与梅赛德斯在公司间经济关系有着分歧，最终合作在当年年底宣告失败。保时捷需要一个新的合作伙伴，于是他们把目光投向了沃尔夫斯堡。虽然当时大众与保时捷还未成为同一家集团的两个成员，但大众汽车的执行董事会主席、也是保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）外孙的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）预见到了这次合作的潜力。“保时捷向大众汽车展示了这个概念，皮耶希认为他们也可以使用这样的车型。” Wolpert 解释道。
1997 年 6 月，Cayenne 与途锐决定在保时捷平台上联合设计，作为内部称为 “科罗拉多” 项目的一部分。这个决定在不到一年后被公开，最初只有 Cayenne 的名字是保密的。保时捷负责新车的研发，大众则负责生产，两者有明显相同的部分，比如车门，内饰也由相似之处。但在其他重要的零部件上，两个合作伙伴则存在明确区别，首先，大众姊妹车型没有使用保时捷的发动机，保时捷也如此，另外，底盘调校方面也都是独立进行的。
开发目标：公路与越野行驶的新标准
一个至关重要的问题：如何设计一款既能体现保时捷在公路上标志性的性能，又能与世界上最好的越野车在翻山越岭的领域竞争？毕竟，Cayenne 必须在铺装路面与越野路面上都制定新的标准。“对我们来说，显然如果我们要制造一台越野车型的话，那么它的越野性能也必须令人信服。” Hunger 说到。又或者，正如当时的保时捷市场传播负责人 Felix Bräutigam 所言：“无论在什么路面上行驶，Cayenne 都代表着一种充满激情的驾驶体验。”
为了让工程师们了解开发 SUV 车型的实际需求，Wolpert 采用了一种不同寻常的办法：“我要求所有的部门负责人都上交他们的保时捷，相反，我们购买了许多不同的 SUV，比如宝马 X5、福特探险者，Jeep 大切诺基和梅赛德斯 M 级。同事们每天都要驾驶这些车，每四周我们要交换一次。” 一开始，Wolpert 的团队抱怨不得不放弃他们心爱的 911，但每天都要面对一些之前在开保时捷时很少关注的因素，比如储物空间、装载高度、可放倒的后排座椅、涉水深度和爬坡角度等，这让团队意识到了竞争对手们的优势与弱点。“这是我们的成功关键之一。” Wolpert 至今仍然坚信这一点。
2002 年，在巴黎进行了 “具有历史意义” 的全球发布
2002 年 9 月，在制造 Cayenne 的决定公布四年之后，保时捷首款五座车型在巴黎车展上举行了全球发布会。“保时捷确实面对着可能是最大的一次挑战。” 在酒店进行的展前活动上魏德金表示，“我觉得这一天将对公司具有历史意义。” 事实证明，魏德金是正确的。Cayenne 让这家跑车制造商获得了新客户和新市场，尽管一些保时捷爱好者对此持强烈的保留意见。
“公司很快就接受了 Cayenne，但保时捷俱乐部却不那么热情，甚至有点强烈的反对声音。” Hunger 回忆道。然而数字证明了保时捷是正确的。魏德金和整个管理团队只搞错了一件事，保时捷 Cayenne 没有按照最初的计划每年交付 2.5 万台给客户。第一代车型在 8 年的销售周期里就卖出了 276,652 台，相当于每年接近 3.5 万台，第三代 Cayenne 现在正在生产，第 100 万台已经成为历史，在 2021 年就交付了超过 8 万台。
对于保时捷来说，Cayenne 在不损害跑车品牌以赛车运动为基础价值的前提下，为公司的可持续发展奠定了经济基础。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“通过 Cayenne，我们首次成功地将保时捷传奇移植到一个全新的细分市场，在过去 20 年里，我们在 SUV 领域的跑车已经被证明是最畅销的增长动力。这还不是全部，Cayenne 为保时捷打开了许多新兴市场的大门，为我们销售网络的国际化做出了重大贡献，并大大扩大了我们的客户基础。”
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