宝马气泵压力多少 宝马730气泵不工作（宝马打气泵压力是多少）

一直以来，宝马品牌优秀的运动性能与驾控体验都为车迷所津津乐道。作为宝马的旗舰车型，7系则以融合豪华与操控的独特魅力吸引了众多既对档次有要求、又喜爱自己驾驶的消费者的目光。

明年，宝马将迎来建厂百年华诞，为了庆祝这一重要时刻，宝马早已“暗中”筹备了更多令车迷们心跳加速的新技术。而首先享受到这些的，显然是家族的旗舰产品——宝马7系。

上海车展前夕，爱卡汽车作为全球第一批媒体，在法国马赛附近的Miramas试车场体验了尚处在保密阶段的全新一代7系。

第一节 挑战可量产的轻量化极限

关键词：

【宝马高效轻量化策略】

【碳纤维复合材料在车身关键节点的大规模运用】

【现有系统的再优化】

碳纤维材质应用于民用汽车制造领域已经不是什么新鲜事了，从早期以装饰为目的的碳纤维内饰面板，到后期的碳纤维空力套件、碳纤维车体覆盖件等不一而足。而在大型豪华轿车车身结构部分，碳纤维材质的使用案例却称得上凤毛麟角。而本次宝马则将碳纤维材质的运用规模提升到了一个全新的高度。

在宝马i系列的研发过程中，宝马显然获得了对碳纤维材料特性更全面的把控能力。更具规模的碳纤维材质产能，也为碳纤维在量产车型的广泛运用做好了铺垫。目前宝马在北美的碳纤维生产工厂已经能够批量提供增强型碳纤维（CFRP），位于德国的总部则采用特殊的工艺将这些材料进行再加工，以满足全新7系的需求。

在全新7系研发过程中，宝马应用了被称为“碳纤维内核（Carbon Core）”的理念。通过新理念和新工艺，宝马首次在全新的35up平台上实现了碳纤维复合材料与钢、铝型材甚至塑料的组合。这些碳纤维所承担的使命，并不是传统意义上的装饰作用，而是成为全车结构的关键点，并对包括驾驶舱在内的重要部位进行结构性强化。例如，通过在驾驶舱结构中同时采用高张力钢与碳纤维材质的桁架结构，不但进一步提升了车身抗扭刚度，更能让车辆的重心降低，造就更出色的燃油经济性与动态表现。仅车身部分，就比上代车型减重40kg。

当然，仅仅车身减重是不够的。除了超轻量化材料的规模化运用外，另一项课题就是系统性地优化现有系统组件，从而实现更加显著的减重效果。因此，全新一代宝马7系在悬挂摆臂、刹车卡钳、轴承等部位都进行了轻量化设计，连隔音棉也经过优化变得更轻更薄，但隔音隔热效果却得到提升。

全新宝马7系部件轻量化效果零部件减重效果车门减重 10%轴承减重 400g制动盘片减重 1kg/个制动卡钳减重 250g/个后轮支架减重 5g/个隔音棉减重 12kg爱卡汽车网制表 xcar.com.cn

最终的结果是，与前代车型相比，全新7系的非簧载质量降低15%，车辆自重则降低130kg，而前后轴重量分配比例则依然保持在50：50的水平。更低的非簧载质量大大提高了悬挂系统的响应速度，自重的降低显然也成为了操控性的有力保障，源头控制噪音的概念和新型隔音材料的运用，使车辆在减轻重量的同时获得了更好的车内静谧性。

挑战可量产的轻量化极限

第二节 探索智能化驾驶理念

关键词：

【空气悬架与动态减振控制系统】

【整体主动转向系统和动态行驶稳定系统】

【驾驶体验控制选项】

为了应对竞争对手带来的威胁，全新一代宝马7系配备了新的空气悬挂系统。系统通过电动气泵向一个常满状态的压力容器充入压缩空气，为空气弹簧减振器提供压力。即使在发动机熄火状态下，车辆高度依然可以维持与车身负荷匹配的状态。这套空气悬挂系统具备四轮独立控制功能，让车辆具备更强的平衡控制能力。在通过起伏路面或者大角度坡道的情况下，可以手动通过车身升高按钮将车身提高20mm以提高接近角和离去角，当车辆行驶速度超过35km/h后，车辆高度将自动恢复到默认高度。

为了令空气悬挂系统的优势更为明显，全新宝马7系还搭载了动态减振控制系统，电子调节减振器改善了车辆行驶的舒适性和动态操控性能。通过驾驶体验控制按钮可以选择COMFORT或COMFORT 模式来强化车辆的行驶舒适性，而SPORT模式下，空气悬挂系统会自动将车身降低10mm，提供了更直接的操控感受。

从实际驾驶感受来看，空气悬挂明显提升了舒适性的表现，良好的静音效果也增强了高级感。在弯道及颠簸路面上，全新7系在保证舒适性的前提下，出色地控制了车身漂浮感，给人非常扎实的感觉。

对于操控性的追求自然也不能放松。AFS（Active Front Steering）主动式可变比例转向系统被不少车迷奉为“神器”。不过在全新7系上，AFS系统的行星齿轮组转向器被可变式齿轮齿条转向器代替。上代7系就已经装备的后轮转向系统继续发挥威力，提高了车辆在城市路况下的低速灵活性，同时还确保了在高速行驶的稳定性。

全新一代宝马7系还配备了主动防侧倾系统。这套系统使用一套电动控制的防倾杆，可以按照需要自动开启或断开，能够对转向时车身的侧倾进行主动补偿，让车身姿态更加稳定，减少侧倾带来的重心转移，提供了更好的运动与舒适性。

简单地绕桩及变线体验后，全新7系显示出了惊人的灵活性。车身在桩内反应敏捷，丝毫没有拖泥带水。让人不敢相信正在驾驶的是一辆5米左右的豪华轿车，感觉手中应该是一辆操控优良的紧凑型轿车。

全新7系还提供了一个万能的驾驶方法，就是Adaptive自适应模式。说它万能，是因为首先它能够根据驾驶员踩油门、打方向的动作及换挡模式来判断驾驶者的驾驶风格及意图，其次还能结合GPS卫星定位主动判断前方道路的路况，从而对车辆的发动机和底盘系统进行设置，带来更运动或更舒适的驾驶感受。几乎让驾驶者对车辆的控制及驾驶感达到了随心所欲的地步。

除了万能的自适应模式，全新7系还提供舒适（Comfort）模式、运动（Sport）模式以及增强节能（ECO Pro）模式。特别值得一提的是，此次宝马为舒适模式增添的增强舒适（Comfort ）模式选项，可以营造出更为顺滑舒优雅的驾乘感受。

探索智能化驾驶理念

第三节 车与人更加顺畅交流方式

关键词：

【iDrive操作系统的进化】

【自主化安全配备】

车载操作系统一直是宝马研发的重点。现在被宝马广泛应用的iDrive操作系统当年一经推出，就引起行业震动，其他厂家纷纷跟进。iDrive算得上是车载操作系统的开山之作了。然而，如何进一步提升iDrive系统？这对于宝马来说又是一大课题。

在全新7系研发之初，宝马对来自美国、中国和德国的近3000名目标客户进行了细致地调研，然后对iDrive系统进行了全新的升级。

此次升级过程中，宝马按照亚洲消费者的喜好，为全新7系引入了触摸屏功能。空调区域的控制以触摸屏为主，中央大屏幕也具备触摸功能。操作起来类似iPad，非常直观。而曾经的iDrive控制旋钮依然得到保留，来确保新老用户都能够快速实现最便捷的操作，但这就是本次iDrive进化的全部了吗？不！

虽然触摸屏的操作已然足够直观便利，但这并不够酷。宝马工程师这次为全新7系增加了手势控制系统。用户只要通过在中央控制台区域做出相应的固定手势动作，iDrive系统即可做出响应回复，用起来就像在玩体感游戏。这个功能是第一次被应用在量产车型上。至于手势，目前能识别的只有四种。为什么只有四种？因为这四种手势是全球通用且没有歧义的。

驾驶一台车长超过5米的豪华行政轿车精准的停进狭小的车位，这件事对于职业驾驶员以外的用户来说，似乎都不是一项能够信手拈来的任务。但如果能够站在车外遥控停车的话情况显然就不一样了。值得庆幸的的是，宝马终于将这项技术投入到了量产车领域，通过带有触控显示技术的智能钥匙，车主可以站在车外遥控车辆自动进出停车位，而停车过程几乎是自动完成的，车辆不但可以自动刹车，也可以实现10°左右的专项角度修正，而车主只要站在8米开外（车辆长度的1.5倍距离）的安全距离用钥匙控制车子自己停好就可以了。

说到安全，新一代宝马7系所搭载的安全辅助系统也得到了进一步的加强，通过车辆尾部的雷达传感器，安全系统可以针对车辆后方的区域提供尾部碰撞预防措施并对交叉车流予以警告。当系统判断存在被追尾的风险时，车辆将自动点亮高频闪烁的警示灯对后方车辆进行提示；如果碰撞已经在所难免，一系列主动保护机制将开始启动：预紧式安全带将自动拉紧，侧窗与天窗也将自动关闭防止异物飞入车内伤害乘员。

而在狭窄通道视线受阻的情况下倒车时，交叉车流警示系统会利用车辆尾部的雷达传感器检测车尾垂直方向上的车流，并以声音和后视镜中的LED灯光来提示驾驶者尾部来车方向，搭载了后视摄像头的车型还会在控制显示屏上呈现出车辆尾部的交通状况。

为了应对日益严峻的城市拥堵状况，带有主动侧面撞击防护的车道偏离警报系统与交通拥堵辅助系统也出现在新一代宝马7系的配置清单中。利用车辆前方与侧面的立体摄像头与雷达传感器，车辆可以“感知”路面上的车道边界以及周边行驶中的车辆。当车速低于210km/h时，这一系统可以帮助驾驶员将车辆保持在车道中；而在需要变更车道的情况下，系统也可以实时监测侧后方车道的车辆动态，降低侧面碰撞的风险；带有自动启/停功能的主动巡航控制系统经过升级后，还可自动识别路旁的限速标识，只需驾驶者按下按键，就能自动按照限速对车速进行调整，大大降低了驾驶者的疲劳程度。

实际试驾中，全新7系在测试场上完全能够自动驾驶，无需驾驶者的干预。可一旦驾驶者双手离开方向盘，车辆会立刻发出警告。让驾驶者掌控全部的驾驶权并享受驾驶乐趣，这才是宝马的哲学。

编辑点评：

本次试驾活动时间不长，但宝马却向我们展示了应用在全新旗舰上的最新科技。按照宝马的计划，本次活动只向我们披露了一部分技术特点。虽然这并不是全新7系的所有看家本领，但也足以让我们提前领略到它所具备的魅力。看来，宝马已经下定决心，准备用全新7系向目前同级别中最棒的产品——奔驰S级发起强有力的挑战。

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