福特翼虎上市已几近两年，凭借着大气而不失时尚的外表，令人满意的空间表现以及厚道的高科技配置，捕获不少国人芳心，翼虎也因此能够在中国SUV销量排行榜中月月前十。当然，这还得归功于翼虎那台2.0L GTDi发动机，动力强劲还足够省油。而今天，本文将为大家解析福特翼虎的这台2.0LEcoboost GTDi发动机。
● 福特2.0L Ecoboost GTDi发动机参数
从竞品的对比中可以看到，目前翼虎搭载的GTDi发动机的性能仍然要领先对手几个身段，无论是输出的扭矩、功率、马力，都比同级别的2.0T强悍，更不用提自然吸气发动机了，而翼虎也称得上是紧凑型SUV中的性能王。
● GTDi的含义
GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct injection的缩写，表示的是发动机是汽油发动机，带有涡轮增压以及缸内直喷技术。先进的涡轮增压技术以及缸内直喷技术，使得排量只有2.0L的福特GTDi发动机能表现出大排量发动机的功率输出以及柴油发动机的高扭力特性。
在对福特2.0L EcoBoost GTDi发动机进行深入的分析前，我们先来看看这个官方的视频对此发动机有一个感性的认识。下面我们看看GTDi三大技术要点。
● 高压共轨缸内直喷系统
在过去的燃油喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸。这种传统的汽油喷射方式使得汽油会接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜损失，增加油耗。而缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油，壁膜损失大大降低，从而提升燃油使用效率。
对于在进气歧管喷射的增压发动机，发动机爆震只有在加大喷油量，降低气缸温度后才可改善或消除，这导致了油耗的急剧升高。而使用缸内直喷技术的发动机直接把汽油喷到汽缸里，汽油因为气缸高温而雾化更好，气缸温度因为汽油雾化而降低，这样达到了一个双赢的局面——既控制了爆震也降低了油耗。
高压油泵为单缸泵，由排气凸轮驱动，带有进油计量阀，泵油油压为15MPa。汽油在高压油泵中形成高压，经高压油管到达油轨，通过开启喷油嘴使得汽油能喷射到汽缸中。
而发动机的喷油嘴是7孔喷油嘴，汽油雾化状态和角度是可以调整的，汽油以一定精确的喷射角度喷射到燃烧室，因此喷油嘴上的喷孔采用了偏心的设置。精确的汽油喷射角度防止任何汽油在喷油器打开时雾化。
● 废气涡轮增压系统
而废气涡轮增压系统由博格华纳提供，大众的1.4TSI EA211发动机也是一样。由于燃效和二氧化碳排放量的优势非常明显，福特顺势为其1.5T发动机装备了博格华纳的涡轮。
● 可变气门正时技术
福特2.0L EcoBoost GTDi发动机除了使用上述先进的涡轮增压与缸内直喷技术外，还采用了iVCT进排气门可变正时技术。我们所熟知的可变气门正时技术包括本田的VTEC(带气门扬程控制)、丰田D-VVT、宝马VANOS等。由于通过涡轮增压系统对发动机进气量已能实现精确控制，因而该发动机只采用了气门正时技术而没有加入气门扬程控制，简化了机械结构。(在本文开头的那个视频中，进排气侧的正时机构都是有4个油腔的。而在真实的2.0L EcoBoost GTDi发动机中，排气侧油腔数只有3个而且每个油腔中都带有1个回位弹簧。)
可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率，进而降低油耗。
● 试驾感受
最后得讲讲大伙对翼虎的评价。虽然翼虎上市也有一段时间了，但翼虎来到编辑部的这几天，大伙仍都对它十分来电，争相试车，这其中便有几个关于发动机点评：
1. 翼虎动力非常强劲，提速非常快，换挡顿挫感很轻微。
2. 在路况较好的城市道路驾驶，顶多只会用到半油门。如果激进一点使用全油门加速，你的车不到10秒就会超速100%。
3. 粗略估计了一下该车的油耗，翼虎百公里油耗在7.8-8L左右。这样的油耗表现对于一台拥有240PS/350Nm的SUV来说算是相当低了。
● 翼虎新动力
总结：EcoBoost技术的实际意义在于通过小排量发动机成功实现媲美大排量发动机的高输出功率及柴油发动机的高扭力特性，同时降低15%的二氧化碳排放和提升约20%的燃油经济性表现。通过涡轮增压、缸内直喷以及可变气门正时技术，翼虎的2.0L EcoBoost GTDi发动机基本实现了上面提到的技术指标，使得动力和油耗都在同级别中占优。而翼虎即将在明年适配的1.5 GTDi发动机，性能超越现款1.6 GTDi发动机，但油耗和环境友好性更佳。对于翼虎而言，无疑是锦上添花，相当值得期待！
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