“大”是一个男人非常喜欢的形容词，无论是形容车还是女人，似乎大的东西就能够有一番作为似的。深知中国市场消费习惯的大众这次为我们带来了一辆中大型SUV——途昂，似乎也看懂了中国消费者对于“大”的需求，就最简单的从车名来看，“Tera”是广袤无边的大地，“Mont”是巍峨雄伟的山脉，这两大元素都似乎告诉我们途昂决定大有所为，那么接下来我们就带着问题看看途昂能够给到我们一些怎样“大”惊喜。
车身到底有多大，只是途观XXL吗？
先来看看途昂的三维尺寸，长宽高分别达到5039mm、1989mm、1773mm。简单的表达，就是说途昂的尺寸跟一辆奥迪Q7差不多大小了。至于外观设计方面，前脸宽大的横向式进气格栅向两侧延伸进双透镜LED大灯内既符合大众的家族前脸又不至于产生套娃的效果。
车侧轮拱上方的两条腰线让整车显得更加高大威武，相比于原来大众简单的腰部线条要明显复杂许多。方盒子的造型有一丝硬派SUV的感觉。相比起前脸夸张霸气的造型，尾部要明显收敛了许多，但就外形尺寸来看还是能够给人一丝霸气的感觉。
这么大尺寸的途昂其实也是MQB平台下的产物，当然也会有人想着这可能就是途观XXL了，但实际上平台共用的概念并没有那么简单，部分零件通用以降低生产成本才是根本的追求。
途昂既然拥有了媲美Q7的尺寸，内部的空间自然不能小看，当我坐在第三排座椅的时候惊讶的发现小腿离二排靠背竟然还有一拳的空间，而此时第二排的空间也是一个相当宽裕的水平，但扶手箱和空调控制面板的突出导致中间这位乘客必须要叉开腿乘坐。另外还有一个好消息就是途昂将会有六座版本的选装包，貌似还不用加价哦。
上述这些都仅仅是一台7座大型SUV理应做好的科目，而加分项往往都在后备箱空间上。而途昂在7座模式下依然有着403L的后备箱空间也是令人为之一颤。
2.0T真的是够用还是节约成本？
在试驾的过程中，我特意选择了一辆2.0T的车型，因为我认为2.0T肯定是途昂将来走量的版本，首先可以告诉大家的是最主观的感觉是不肉，大脚油门下去发动机很痛快的提速，162KW的功率瞬间爆发，拉动2吨多的大家伙也丝毫不费力。可日常驾驶却让人感到无助，原因就出在了驾驶模式选择上，普通模式在日常驾驶时对于油门的响应实在是太不灵敏，往往深踩还是没有反应，当切换到S档后问题则完全缓解。
至于2.5T V6版本的车型只需要听一下220KW、500nm和0-100km/h 6.9秒这些数据就已经足够。而实际开起来的感受还是能够很明显的体会到四缸车与六缸车的不同之处，整体行驶质感都上了一个档次。再加上动力输出水准也已经和豪华品牌3.0T看齐，活生生的一台豪华SUV，既有冲劲又很沉稳。
双离合依旧大众看家的本领，全新的DQ500变速箱是途昂的搭档，变速箱在低速时候的抖动情况基本上不复存在，但也能够明显感受得到离合器结合的速度有所降低，甚至有一种开着普通AT的感觉。而结合慢也会出现另外一个问题，当开启AUTO HOLD后，在上坡过程中停车，用一般起步的油门轻踩踏板系统会自动解除刹车随之向下溜车，此时上坡辅助并不工作唯有加大油门才可以。
驾驶感依旧德味？
途昂的方向盘手感非常轻，有一丝奥迪的感觉，这样的好处会让你开着一辆大车特别轻松。在转向手感方面也将路感过滤的非常干净，只有将转向手感自定义到运动模式后才体现出大车应有的那种沉稳。另外，途昂的悬挂调校相当有韧劲，对侧向的支撑比较到位，不过对于遇到减速带的应对则会出现多余的震动，途昂在这种情况下的悬挂调节还是有所不足。
总体来说途昂的定位是非常贪心的，低配的车型既可以冲击汉兰达的市场份额，高配车型也可以拿掉进口SUV的部分份额，如雷克萨斯RX。它的出现刚好填补了大众在国内市场上大型SUV的空白。目前预售价格为35-65万，顶配的价格是绝对让人望而却步的，但低配的车型已经标配电动尾门、LED大灯、全新中控娱乐系统以及无钥匙进入\启动等功能还是值得期待一下，更不用说这是一辆大众。
轮到你说：
途昂在你心目中值多少钱？
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