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我们很幸运地利用两周的时间充分测试了2021款Honda CB500X摩托车，这款更新的车型在越野环境中表现如何?对于持有A2驾照的新骑手而言，它会是一个完美的提升吗?

本田公司已经在摩托车领域建立长期稳固的地位，为骑手提供可靠、耐用和精致的骑行体验。所以，当他们送来2021款CB500X时，我非常兴奋地想知道它的性能如何、与上代车型相比有何变化、以及能把A2友好型摩托车(和我自己)的越野性能提高到什么程度。

2021款的车型进行了一些更新，即：灵感来自于Africa Twin（非洲双胞胎）的副车架，采用了满足欧5法规的发动机，以及可消除烦人高速振动的疑似新型的发动机橡胶连接——这些是我们在2020年对同一款车型进行测评时就已经发现了。

Honda CB500X 2021测评

在我与CB500X相处的两周时间里，我在所有不同类型的道路上进行了试骑——城镇道路、小路、双车道和绿道/防火道。它轻松地应对了不同路况的所有问题。这款A2级友好型探险车功能多样，售价为6199英镑，对于新的骑手或明智的通勤人员而言，该车是一个不错的平台，可以解决他们对“冒险之痒”的渴求。

风格

首先，它是作为一款探险摩托车的风格投放市场的，但我认为它更应是一种具有探险能力的万能旅行车。自2013年投放市场以来，于2019年的重新设计为CB500X带来了最大的变化，形成了一种精致而感性的风格，这种风格获得了延续，与更新的欧5法规一起，体现到了现有车型上。

老实说，我喜欢这个造型风格。 在道路上会引人注目，甚至作为收藏的车型也是具有其特点的。我测评的车型颜色是大奖赛红（Grand Prix Red）还有有其他颜色可供选择，哑光火药金属黑（Matt Gunpowder Black Metallic）和珍珠金属白（Pearl Metalloid White）。

发动机和变速箱

本田已经坚定地把CB500X归于探险车的类别，区别于CB500F的裸车和CBR500R的运动款类别，它们共同采用了471cc的并列双缸发动机，采用横置的方式安装于车架上。

Honda CB500X的发动机

这是一台真正适用的发动机，可提供良好的低速扭矩并快速提速。它与Fireblade（本田的一款摩托车名称，火刃）车型并不相同，但却共享了相同的活塞形状，可以减少活塞的高速 “噪音”。

六速变速箱可靠耐用，除了在越野时没有正确地进入档位外，当然这完全是我的错，再没有错过档位和错用空挡。部分得益于采用了辅助滑动离合器，这款离合器的操作力非常轻，操纵离合就像握紧自己的拳头一样，几乎感觉不到什么重量。

降低一个档位 (比如从6档降低到5档)并加速以获得超车的机会，感觉舒适，高端的6速变速器良好地分配了47马力的动力，在8600rpm时获得最大的功率输出。最大扭矩点为43Nm（34.6lb-ft）@ 7000 rpm，但是在3000rpm时仍具有良好的牵引动力。

实车最大加速试验是在时速为60英里的道路上进行的。按动油门，身体在大型挡风玻璃后略向前倾，你将毫不费力地达到60英里每小时的速度。在接近转速极限时，功率会下降一点，但你不会像驾驶小排量摩托车那样遇阻回落——当你达到转速极限时功率将毫不夸张地降为零。

唯一真正的缺点是城市路况低速时，前三个档位的油门操作卡顿。最好的解释是：扭转油门将扭矩从0%显著提升至25%，期间你一定是直接地加大了油门，但是却采用了比最佳匹配更高一级的档位，或使用离合器的时间略长。这只是一个小问题，因为一旦你能意识到了这一点，你就会在骑行时略加变化对此进行弥补。

该车重达197公斤，在路上时，它让人感觉像生了根似的平衡。在移动该车转向时，特别是空间狭小时，必须小心其高重心。除此之外，一切都感觉很好，对于刚升级到本驾照的新手而言非常好。

夜间骑行也很好，全LED车灯为道路骑行提供了充足的照明，远光/近光的角度设置很好，使得夜间骑行也轻松自如。尽管在阳光直射的环境下骑行时，液晶（LCD）仪表板的可视性不好，但是它在夜晚的可视性却非常好！

制动

制动系统采用了日信的波浪式制动盘，前制动盘的直径为310mm，后制动盘的直径为240mm，可为一整天的骑行提供足够稳定的制动功率。在一整天的骑行中，并未察觉制动性能的衰减，我对此印象非常深刻。可能配置双制动盘会很不错，但我不能完全确认这样的配置是必须的。

Honda CB500X 的日信（Nissin）制动

舒适性

配置了830mm的舒适座垫，长途骑行和长时间坐骑均非常舒适——这对于油耗非常低的这款车而言是完美的，17.7升的油箱（含备用容积）加满油可以轻而易举地达到300英里的续航里程。在完成了一整天的公路和越野骑行后，我并没有明显的旅行疲劳，也没有感觉到腿部和手臂的酸痛。进一步考虑到我身高为6英尺3英寸（190.5厘米），体重约15英石(约95公斤)，我的身材真的有点高。

乘员位置空间宽敞，有扶手和适合双人乘坐的体面座垫。你可以放心大胆地骑行，但是因大部分重量的位置较高，所以在低速时要小心一些，如果是第一次骑行，请小心这一点!

LCD负显仪表显示了基本的信息，显示屏的布局非常好——你可以看到转速、行程、总里程、油位、档位及发动机温度等信息。尽管存在阳光下眩目这样一个小问题，但仍足以看得清楚（仅需稍斜视）。如果这里采用TFT显示屏会很好，但也不是必须要采用。问一下自己，你愿意为基础车型支付TFT屏这样的额外费用吗?

骑乘姿势本身就采用传统的探险车的骑行姿态——上身直立、手把宽大，下方是搁脚，站在搁脚上你可以很好地位于高于油箱的位置，向下握住较高的车把。它在越野环境中也很好用，我自信满满地在砂砾、灰土、泥土和沙子路面上愉快地骑行。考虑到我具有的基本越野经验，这样的感觉还不错。我在这条路上试骑了几次后，对将来骑行该车进行越野信心百倍。

越野探险车——非洲双缸的表弟（Africa Cousin）？

让我们准备好探险骑行的装备吧。装上凸花纹轮胎和探险套件，你就真正开始拥有了一台合适的探险车。标准轮胎（Dunlop Trailmax Mixtour）在公路骑行时还是不错的，但如果你准备进行大量的越野骑行，你会想要抓地力更强的轮胎。

这就引出了配件的问题，作为标准车型，它确实不含更多的探险装备。浏览本田的配件目录，你可以加装护手、边箱、整流罩护架和雾灯。如果你想要一辆合适的探险车，你将需要其中的一些东西。

长行程的悬挂（前减为41mm的可伸缩前叉，预压可调；后减为单减震器，预压5级可调）可吸收不平坦地形产生的振动，虽然悬挂较软，但是在路面上骑起来却很舒服——可对坑坑洼洼和砾石路面进行很好的减震。

离地间隙为180毫米，野外的小路和绿色车道均是你开始探险的地方——如果你在1档或2档骑行时，要注意我前面提到过的油门卡顿现象。

在越野骑行时，无法关闭后轮ABS，也没有其他的模式可供选择，但是它完全不影响骑行，而且当你推车时还能感觉到后轮打转。如果具有骑手模式就好了，但是简单的开

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