皮卡，因为它的实用性，在海外市场，比如北美、中东、东南亚和澳大利亚，一直都很盛行。
但是，在中国市场，皮卡由于受政策所限，处境一直很尴尬，原因是皮卡在中国市场，是被归入货车的。唯一的好处是不用交消费税，因为货车是生产资料，不是消费品。同时，被归入货车也有很多弊端，其中，被诟病得最多的有四点：第一是15年强制报废；第二是市区限行；第三是高速限速；第四是车身喷字和反光条。对于第二点的市区限行，自从2016年开始，国家已经先后两次对共计6个省放开了进城限制，相信除了一线城市以外的省市也会逐步放开进城的政策。
目前，市面上的进口主流皮卡，基本都产自美国。尤其是占了进口皮卡市场9成销量的三大皮卡：福特F150、公羊1500和丰田坦途，都是美国制造。
前面三点，其实是有解决方案的，就是走小专车手续。所谓小专车，全称叫轻型非载货专项作业车，可以把报废年限延长到30年，还可以摆脱市区限行和高速限速，其实就是甩掉了货车的身份，获得了跟小客车一样的路权。
不过，小专车手续只适用于新车，对于已经上过牌的皮卡，是不适用的。并且，一线城市的小专车手续比较严格，能成功上牌的不多。
至于第四点，车身喷字和反光条，其实按GB7258的新国标，从2018年1月1日起就可以不喷了。但是，新国标有一年时间的执行缓冲期，所以在2018年年底之前，喷不喷字，贴不贴反光条，决定权在各地车管所的手里。目前，仍然有部分地市还没取消喷字和反光条，比如北京。不过从2019年起，都会取消掉。
此外，各省市的“皮卡进城”试点也正在进行中，总的来说，国家是有意要放宽对皮卡的使用限制的，但我们对此也不要抱有太高的期望，毕竟皮卡的身份仍然是货车。要想摆脱所有使用限制，除非是归入乘用车，但这样一来，就意味着要交消费税，皮卡的售价就会随之飙升。所以，小专车手续虽然有点灰色，但确实是目前最优的解决方案。
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