引言：
“奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质”。好家伙，还是人家奔驰营销玩得转呀，豪华和硬派这么一结合，合着两拨人的钱包都能收割了。不然，为什么中国特供的大G，都能动辄加价几十万甚至上百万，你知道，是谁在定价吗？
1.大G国内外价格对比
中国特供奔驰G350，2.0T，指导价142.98万，在上市第二天就有经销商给出报价，指导价加价52.8万。真不错，还特地弄个吉利数，光加的价就能买一辆顶配的奔驰E，就这车，美国还不生产，别人起售价12万美金左右起售的入门G级，就是4.0T，在中国算上加价都要近300万。所以在国内想要享受到G级，还需要比人家多努力好久才可以。
2.为什么大G敢这么加价
不可否认的是，大G这款车确实产品力非常出众，光是经典的外形就能够让它经久不衰，并且辨识度极强，更不要说那三把差速锁，消费者光在网络上就能看到它爬雪山下土坑，让每个男人都神往不已。如果从全面性对比其他品牌，还确实没有在定位上与其相似的产品，也就是“比它豪华的没它越野能力强，”“比它越野能力强的没他名气大”......反正在这个价格，它就是无可替代。
除了登峰造极的产品力，这款进口车的税费同样令人瞠目结舌，且不说15%的关税和13%的增值税，光4.0T的排量税就得68%，定价就这么高，加价的力度在车商看来就是顺理成章，毕竟这钱自己没挣到的这些钱，从经销商加回来就成。
商家的炒作同样让它身价水涨船高，一个通勤工具被描述成富人的象征，实力的名片，当商品具有奢侈品的属性时，加价就变成了为它额外的附属价值买单的方式，当然，奢侈品的印象是“他们”灌输给大众的。
3. 经销商如何加价
在新车上市之初，商家就紧锣密鼓地搞饥饿营销，让消费者感觉一车难求，套路消费者，消费者因为着急提车，很容易就上当，却不知道车商车库里堆满了现车。一些消费者在摇号中标之后为了保住牌照，明知道自己会被挨宰，可还是为了爱车就范，这就更加助长了无良车商的气焰。
在普通销售时期，经销商们也会巧立名目，利用各种方式捆绑销售，店里给你装潢，给你保险，让你买精品，那么这些的价格就是你要加的价格，没这些东西，对不起，车您提不走。真的是套路满满啊。
结语
这加价的买卖呀，真的是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，不能说都是人傻钱多，只能说是“真爱无价”呀。还是希望我们的消费者能回归理性，如果都能抵制车商的这种行为，那么市场上愿意加价的汽车一定会越来越少，好好的车，就别成了攀比炫富的工具啦。
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