大家好，我又来更新了，今天帖子主角是一辆来自山东车友的2013年雷克萨斯GX460，这辆车找我整备的故事很有意思，故事得从车主把刹车系统改废了说起...
8月份开始跟车主聊天的，车主说自己有辆gx460在当地改了ap刹车，做了保养，结果没啥改善，就想找我整备一下。
目前车况主要想解决的问题：
1、底盘松散，车身左右不一样高。
2、更换了英国AP刹车，依旧刹车偏软。（这就大有来头了，因为这套刹车品牌我们也常用，价格很贵，效果也绝对是到头了，怎么会还软呢？）
得知车主是在淘宝买的，这就很尴尬了，装上车基本也就属于一锤子买卖了，没售后服务了。
AP前6后4卡钳这个价格是真实惠啊！估计99%的同行改装店看到都会喷 “这绝壁是假货”，实际上这套AP刹车真假没人能分别出来，能说是假货的百分百都是瞎掰，所以我不做评判，说那种不负责任的话没意义。
而我给车主的刹车方面的整备建议就是 “更换原厂卡钳，直接盘皮升级”，然后来这边修车，需要你带着原厂刹车来，车主听完都懵了！
我能不能解决这车的问题，车主是未知的，但最终还是决定送车过来，然后整理了更详细的整备需求清单给我，项目看着挺多，实则我看了实际车况也会删减的，去除一些没意义的消费。
拿到车的第一件事就是路试，一边路试一边跟车主沟通具体情况。
我路试时候发现的问题：
1、车身不平，抖动确实有点严重。
2、发动机动力不痛快，低转速像3.5的动力，高转速没问题，经了解这台车以前一直用5-40的机油，结果都很温柔的在开...
3、刹车效果相当差劲，我给车主形容得很贴切：刹车踩着很硬，但就是停不住，没制动力。（我一边路试，一边跟车主说感受，车主说：你都神了，这试车感觉全说到点上了）
经过路试，我大概了解这台车的问题了，解决方案心中也有想法了。
这是车子来时候的轮毂、刹车状态，帅是真的，可是中看不中用啊！
拆掉这台车前6后4的AP套件，准备做刹车测试，方法很笨，但找问题很准。
车主带来的原厂刹车套件，由于轮毂刹车都做了改装，车身不平、高速抖动、刹车不灵这些问题，最好的方法就是还原原厂套件做测试。
换上原厂配件，缺了个油管，我们给配上了。
卡钳、盘、皮全部恢复原厂了。
改装大尺寸轮毂非常容易造成抖动、吃胎等情况，所以动平衡一定要做得非常非常准！
做好动平衡后，我们就装车路试了，然后测试结果就这么出来了：
1、车身不平有改善，具体要处理好跟底盘减震系统还有点关系。
2、抖动的问题就是之前改装的轮毂动平衡没做好，我们重新调整平衡数据后，路试完全没有问题了。
2、对于刹车问题，更换原厂后路试脚感跟改装的AP套件脚感是两种感觉，原厂的刹车很软但制动效果绝对是优于AP刹车的，我们在同距离同速度同点位进行踩半脚刹车，AP的刹车线明显更长，至于车主说提升了20-30%的效果，估计是自我安慰吧，毕竟花了两万多块改的，但事实就是这么残酷！
车主改AP套件就是想解决原厂刹车软的问题，效果显然是很失望的，至于问题在哪？下面我会解析一下。
对于这辆车的刹车问题解决，我肯定要选择最可靠的方案：保持原厂卡钳，升级日本DIXCEL制动盘 日本Endless MX72制动皮，这套方案我测试过很多越野车型，车主都相当满意。
刹车盘、皮更换好，虽然颜值比不上车主网购的那套AP套件的盘、皮，但效果绝对秒杀。
如果有老司机看到你gx460用的是日本DIXCEL制动盘 日本Endless MX72制动皮时，他一定会说：兄弟，你很懂玩车哦~
这里给大家解答一下，为什么这台车花了两万多改的AP套件， 还不如更换一套盘皮效果好呢？
答：问题在于刹车卡钳上面。
丰田越野车原厂刹车卡钳：前4活塞、后1活塞，全车刹车活塞合计10个。
车主改装的AP刹车卡钳：前6活塞、后4活塞，全车刹车活塞合计20个。
我们把刹车总泵给的压力打比方说是10公斤的话，那么10公斤分配给10个活塞和20个活塞的刹车作用力这个差距就是问题点，简单来说就是集中制动压力与分散制动压力的差距。
所以当车主第一时间告诉我改了AP套件，我就知道大概效果不太好了，有些改装件不是什么车都可以用的，要是单纯的图好看，那没毛病。
至于为什么我要恢复原厂做测试，其实就是针对问题、求稳解决，测试证明原厂刹车比AP效果好，那么我才能根据原厂卡钳制定方案，安心的进行有效升级。
抖动、刹车问题都解决了，我们就来到最基础的动力养护部分，发现水箱比较脏，上面有水渍，感觉漏了，需要做一下拆洗看看。
水箱洗干净后做检查，很不巧，的确是漏点了，只能换个新水箱了。
新的水箱安装后，做一下打压测试。
然后再重新真空加注冷却液。
看车主保养记录，积碳是没处理过的，我们做一下三元催化积碳清洁。
节气门清洁养护后，光亮如新。
然后再做一下油路系统的清洁，恢复一下动力传输性能。
点火系统更新，全部换上原厂的火花塞。
最后冷媒加注，抽空测压，规范操作，这台车的动力养护就搞定了。因为部分油液、滤芯车主不久前都更换过，所以我们就不需要重复施工了，这块也就比较省心了。
开始搞底盘系统，车主说底盘松散，实际上我试车的时候感觉还行，车主比较喜欢有精致感的底盘效果，所以我为车主升级一套KYB的电调减震 各部件澳洲聚氨酯强化胶套来满足车主对底盘的改善需求，顺带调教一下高低不平的车身问题。
底盘各部件胶套开始更换，拉杆胶套拆卸中...
下摆臂胶套全部更换好了，澳洲聚氨酯胶套的紧凑感，车主一定喜欢。
电调减震系统更换完毕。
底盘胶套全部更换完毕，接着需要进行数据调整。
开始失传已久的绝学“拉线定位”，估计国内修车的除了我这么干，找不到别家了吧。
应车主整备要求，方向盘与档把子咱先进行翻新重包再定位。
翻新好，回装完毕，因为车主手比较大大，咱们还特意把真皮部分加粗了1.5毫米，让车主握起来更有手感、更舒适。
档把头翻新后效果，手感一级棒，车主肯定会喜欢。
继续拉线定位，方向盘数据锁定中...
定位盘锁定，数据测算中...
开始调教底盘偏差数值，我这老师傅我是真佩服，一把年纪了，每次高难度修车姿势依旧还能这么完美的进行，估计平常六味地黄丸一定没少吃吧？
机械性能方面都搞定了，最后就是简单的内饰、外观清洁养护工作了。
电瓶做一下维护，这个机舱也需要清洁一下。
搞定了，干干净净，舒舒服服。
内饰部分欣赏，空调出风口清洁、按键养护。
这车内饰比较有复古感，金属色用得多。
不得不说，这逼格的确满满。
胳肢窝都给掏干净了，看着舒服吧。
最后给配上一套朴实无华的3W脚垫，这车坐起来那就相当巴适了。
大哥洗完澡了，准备出门晒晒太阳。
外观贴了改色膜，看着视觉感高级了不少。
这个轮毂改得挺帅气，配上新轮胎很完美。
欣赏完毕，准备送大哥回家了。
车主接车后，激动地找我反馈效果：这才是雷克萨斯啊，感觉太好了，恢复新车状态了！
车主亲自来接的车，一路开到家，几百公里甚是欢喜。
咱们玩车的男人，就是交朋友特简单，跟车主这聊得太投机了，下次要找辆GS300过来给我整，哈哈哈。
这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见。
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备，新车改装升级）
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