近日柴油皮卡阵营又多了一个选项，为日产汽车打造的柴油版纳瓦拉；此车一经抵港就引起，当然这又离不开进口车贩子的炒作包装。撇开这些问题不谈，这台与欧洲航天局合作开发的“概念皮卡”是否值得选择呢？图片中的拖车不是标配，这台拖挂装备的是一些天文观测设备，只是为体现出合作伙伴的特点而强行加上的概念；不过推出的时间是2018年，现在看来也算不上什么概念的设计了。
闲言少叙，纳瓦拉这辆车的外观设计从来没有吐槽过，客观来说其设计感还是不错的；就像是途达看起来也挺不错，只是外强中干的特点还是令人反感。那么柴油版的纳瓦拉唯一的看点也就是发动机了，其装备的YS23-2.3T双涡轮柴油机水平如何呢？
基础参数：
最大功率139kw峰值扭矩459N·m
这个成绩看起来确实不错，似乎比目前销量最高的长城炮皮卡还要强；毕竟炮皮卡的4D20M-2.0T的标准为120kw/400N·m，差距还是比较突出的。变速箱即便用捷科特的7AT，这套系统也确实还算是有战力的。
不过柴油版纳瓦拉还是不算最强，国产皮卡中有一辆能大幅超越纳瓦拉，这辆车就是上汽大通T90。
大通T90装备的柴油机是上柴研发的π2.0T双涡轮版本，同样都是四缸双涡轮发动机，这台机器的高压共轨系统有2000bar的超高压力，有双平衡轴技术以控制振动，实际表现出的性能与NVH水平算是拔尖的。其动力储备的标准高达160kw/500N·m，功率扭矩领先YS23也不是一点点！所以纳瓦拉还是来得太迟了，对于目前技术标准的理解似乎也有些落后，很多唱衰长城皮卡、吹捧纳瓦拉的日系车爱好者，不要忘记国产皮卡不止有长城。
与π2.0T匹配的变速箱是采埃孚的8AT，现阶段这台变速箱也还是皮卡和越野车的最佳选项，至此纳瓦拉的竞争力就更弱一些了。
合资生产的纳瓦拉竞争力如何？
2021年上半年的自动挡皮卡产销量数据显示，东风日产的销量为4166辆，累计市占率仅为8.39%；长城皮卡的市占率为59.57%，上汽大通为10.36%，由此可见日产皮卡并不受欢迎了。而如果具体到车型则纳瓦拉会更加尴尬，此车的累计销量仅为1012辆、市占率为2.04%，锐骐6的销量为3154辆、市占率为6.35%，也就是说东风日产皮卡的销量支撑其实是悬挂东风车标的国产皮卡。
纳瓦拉究竟差在哪呢？答案就是QR25-2.5L发动机。
这台发动机的动力储备低至140kw/235N·m，目前皮卡装备的最高标准2.0T汽油机超过165kw、扭矩达到385N·m……由此可见排量更大的QR25发动机究竟有多落后。这辆车的实际驾驶感受为“干吼不走”，说白了就是动力差、噪音大且油耗高。
汽油动力的皮卡总是要追求高性能的，纳瓦拉汽油版没有理想的性能；为了节油自然要选择柴油皮卡，但纳瓦拉的柴油版以进口方式销售的价格自然会比较高，可是技术又不算先进，所以柴油版纳瓦拉还是不会有什么理想的市场表现。皮卡阵营短期内还是长城皮卡一家独大，即便4D20M不算最强2.0T柴油机，但久经考验后还是更能令人放心一些；大通T90如果有相对低一些的价格，也许未来也能与长城皮卡并驾齐驱吧，日系皮卡没有什么前景喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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