CCKW-353型10轮卡车，美军在二战时期用于西线运输的主要车辆，在中国也被不少人俗称为“十轮卡”。该型卡车曾经为诺曼底登陆中的盟军提供持续不断的物资支持，并被称为“红球快递计划”而闻名世界。梯形车架，装有专为商用车打造的GMC 270 91马力引擎，该车以性能可靠而闻名世界。
US6由斯蒂旁克汽车公司设计制造，共生产约21万辆。这款车以民用卡车为基础，并加以改装，配有6缸5.2升汽油引擎，每扇门都装有排烟窗。它主要被供应给苏联红军，在东线战场上，经常出现US-6卡车拖着ZIS-3榴弹炮到处奔波的情形。部分也通过印度援助给中国远征军驻印军。
雪佛兰G506 轻卡，生产时间：1940-1945，5年中共生产了近16万辆，其中有15万辆支援给苏联。此款车重达3.7吨，有效载荷1.7吨，长5.7米，宽2.1米，高2.7米，配有雪佛兰BV1001 83马力引擎，最高时速为48英里。另装有梯形车架和封闭的驾驶室。
道奇T-234型6轮卡车，是美国专为滇缅公路运输而设计的越野军车，中国境内的T-234型卡车都是驻印军沿着公路开回来的，因此民众多称其为“滇缅路卡车”。国民党军很多辎重连都有配属，抗战胜利后有不少改装为公交车使用，1949年有部分车辆随国民党军逃台。
福特G917T，美国生产的一款中型卡车，在抗战时期，中国民间企业购买的部分福特卡车被用于抗日战争的物资运输。不过遗憾的是，日军有
KR-11中型卡车，当年由中国驻印军带回国内，后来国民党将其中隶属于辎重兵汽车第5团的百余辆“万国牌”卖给民间公司，改装成公共汽车使用。有意思的是，二战后，苏联依照KR-11仿制出吉斯-150卡车，1947年投产，50年代向新中国转移生产技术，变成日后鼎鼎大名的“解放”牌卡车。
道奇WC-53卡车是载员卡车，特征是采用两旁带门的封闭式车体，电源为十二伏蓄电池，位于车身右侧的脚踏板上，该电池除了发动汽车，还可供车载电台使用。
福特GTB弹药物资运输车，重3.6吨，配备90马力发动机，时速72公里。福特GTB是由美国军方为太平洋战场设计的，所以它也有一个绰号叫“缅甸吉普车”。毫无疑问，该车的高越野性能并没有令人失望。在对抗日本的战争中，盟军的后勤在东南亚的严酷地形中这款车发挥了很好的作用。福特GTB于1942年投入使用，共生产了15000辆汽车。
怀特B666卡车是作为一种标准化的军用卡车设计制造的。其早期型号使用封闭的硬顶驾驶室和金属的货箱，后期型号采用带篷布的敞开式驾驶室和木质的货箱。怀特B666广泛应用于二战的所有战场，而且战后在世界各国军队中长期服役。
麦克6卡车服役于1943-1945，麦克重卡火炮牵引车由麦克汽车公司设计制造，共生产2050辆。重大13吨，长7.5米，宽2.6米，高3.1米，配有159马力引擎，最高时速达32英里。这款车有许多改款和后续车型。
美国M3型半履带装甲运兵车是二战中应用最广的战斗车辆之一，发动机在前，三名乘员居中，载员室在后，最多可装载12名士兵，还可以拖曳大炮，或装备反坦克火炮、防空火炮、重型火炮和迫击炮等武器，地位与德军的251半履带车相当。
嘎斯-AA轻型卡车，为苏联当时产量最大的卡车，对于苏联20年代经济发展，发挥了重要作用。截至巴巴罗萨战役开始，红军部署了不低于15万辆嘎斯- AA在他们的军队中，但这个数字很快就在卫国战争惨烈的战争中被摧残而严重下降。。嘎斯- AA轻型卡车强劲而可靠，在卫国战争初期苏联物资严重匮泛下甚至可以靠煤油来驱动。列宁格勒被围困期间的物资就是该型卡车通过拉多加湖冰面进行运输。
嘎斯MM超轻型卡车，该车为便于生产的轻量化版本的嘎斯AA卡车。巴巴罗萨之后，苏军为了弥补前线卡车损失，生产的一款过渡型号的嘎斯卡车。
吉斯-5卡车于1934年定型生产到1944年终止建造共约给苏军提供了1万台车辆。这是一款非常成功的军用卡车，由于它结构简单和可靠的工艺，因此可靠性强、维修便利、耐低温性好，可以使用不同牌号的汽油，而具有较好的作战保障能力。战争暴发后由于钢材供应紧张，吉斯-5卡车的驾驶室改为木制，相应还简化了其它一些设施。
嘎斯AAA卡车是苏联的一种中型多用途卡车。该车从1935年起开始批量生产,至1945年,共生产了34000万辆。嘎斯AAA开发时就奠定了越野车的主要原理,并运用至今。在总成、部件及系统方面,与4?2型车最大限度地通用,为军、民两用提供了可能。二战暴发后，嘎斯AAA型卡车经常作为作战平台使用。
莫斯科汽车厂于1933年开始建造于吉斯-6卡车，至1941年10月到达了21239辆的生产总量。它的有效载荷为2.5吨，如果超载可以运送高达4吨的的货物，这在卫国战争的困难时期当然大受军队和人民的欢迎。其坚固耐用和可靠的性能使它还派生出了各种变形车，即作为探照灯车、战场抢修车、起重车、喀秋莎火箭炮等。
雅各-6重型军用卡车在上世纪30年代研制，在苏德互助时期，开始装配德国生产的梅赛德斯发动机以及大力神发动机，汽车的运载质量也相应地提升至4t及5t。生产出苏联自已的第一台重型卡车。之后，雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车被重新命名为“雅各”系列，雅各- 6是产量最多的5吨军用卡车，二战中它被广泛应用在红军队伍中，到1942年停止生产时已制造了8075辆。
雅各10重型军用卡车，承载达8吨。该型卡车在很长一段时间内是苏联最重的卡车，在1940年结束生产时只制造了333辆，其中一部分改建成了76毫米3 K型高炮搭载车。
嘎斯60就是结合嘎斯AA卡车和法国雪铁龙半履带车的悬挂系统。到1939年底，苏联共生产了大约700辆嘎斯60，这批卡车正好赶上了苏芬冬季战争。与苏联在这场战争的表现一样，嘎斯60故障百出，使用情况十分糟糕。尽管如此，由于苏德临近战争状态，该型卡车并没有中止生产，在1940年又交付给苏联红军大约200辆。
吉斯-22到1940年只有200辆成品车下线，这个数字还包括专为1939年至1940年期间苏日远东冲突而制造的一种车首带雪撬的特种半履带卡车。虽然吉斯-22有着出色的越野能力但因为生产技术复杂，始终没有大批量的生产。
吉斯-42卡车是苏联为应对德国入侵装备的一种半履带卡车。主要作用是牵引重炮和在没有道路的地区提供各种货物运输。但它不如苏军所期望的那样强悍的，它只能通过雪地和沼泽不会出现问题，再糟糕一点的地形它就无能为力了。此外履带非常不可靠，因为使用了吉斯-5发动机，动力不足也是个大问题。但战争时期苏军没有更多选择，莫斯科汽车厂在1942年-1944年仍然对这款半履带卡车进行了生产。
贝德福德 OY中卡，生产时间：1939-1945。由贝德福德设计制造，重达6.6吨，长6.2米，宽2.1米，高3米，3吨有效载荷。这款平板式中卡配有Bedford 6缸3.5升72马力引擎，使用液压真空制动器和4档变速器，最高时速可达40英里。其中，OYD为通用型号，OYC主要用于运载水或汽油。
AEC米莉重卡。AEC Mark1型设有6个车轮和钢架，分为6*4和6*6两种。此款重卡的改款车型包括铰接式卡车拖拉机拖车，通用型货车，并配有较长的轴距和安装各种起重机的底盘。这款车配有11.3升6缸柴油引擎，曾因其良好的越野性能驰骋于二战战场。缺点是无动力转向装置，转动速度缓慢。其昵称“Knocker”，就源于发动机缓慢转动时发出的有节奏的声响。
Austin K2/Y重卡救护车，生产时间：1939-1945。在约6年内共生产了13102辆，现存50逾辆。重达3吨，长2.6米，宽2米，高1.7米，配有Austin 6缸3.4升60马力汽油引擎，最高时速可达50英里。该型卡车除了被用作救护车，还被用作其他运输用途。
加拿大军用模式卡车，生产时间：1940-1945。由雪佛兰加拿大和福特设计制造，产自加拿大，共生产50多万辆，被二战时期英联邦成员广泛使用。之后，基于二战互助计划，加拿大将其送往苏联。这款车重达3.5吨，长5.1米，宽2.1米，高2.9米，最高时速可达50英里。
绍勒尔M6是瑞士阿道菲·绍勒尔AG公司于1940年研制的一款有效载荷2.5吨的6×6型卡车，有卡车和无线电通讯车两种类型。绍勒尔M6的许多部件也被用于绍勒尔MH4指挥车。1978年以后，绍勒尔2DM卡车取代了绍勒尔M6，一部分退役卡车转交给瑞士民防部门使用。绍勒尔M8是在绍勒尔M6基础上放大形成的8×8型卡车。
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