这几年在众多以汽车为中心题材的电影中，最火的恐怕非《速度与激情》系列莫属了吧。但是，你可知道那些精彩的追车场面是如何拍摄出来的么？而汽车作为电影中永不过时、永不过气的题材之一，关于汽车电影的发源之处又是哪里？本期，我们从《Petrolicious》摘录了一篇文章，从几部经典的电影中，为你讲述关于汽车电影历史的幕后故事。
汽车爱好者们都特别喜欢那些出现在电影里的关于汽车的精彩镜头。尽管我们常常惊叹电影中那些流畅的跟车镜头、驾驶员的第一视角以及无人机航拍画面，但是我们要知道，拍摄这些画面并非易事，捕捉这些动作镜头和赛车本身一样，都是十分危险的事情。
如今，随着高性能SUV的出现，拍摄高速运动的汽车镜头已是小菜一碟了。比如，使用一台哑光黑色的保时捷涡轮版车型，搭载一套装有陀螺仪稳定器的IMAX摄像机，便可在最高240公里/小时的速度下拍摄各种画面。或者，假如预算不足时，可适当地雇佣专业人员，也能完成摄像工作。
回溯到那个曾经以赛车为中心的黄金时代。在那个时期，人们迫切地渴望在电影里看到赛车的身影。导演们发现了赛车能为民众带来巨大的好奇与刺激，于是他们便想要抓住并好好利用这个机会。20世纪60年代，普通的电影观众在现实生活中驾驶汽车出行时，车速基本不会超过80-100公里/小时。但是，通过电影则可以将这些观众带入到法拉利赛车的视角中，身临其境地在法国勒芒赛道的（Le Mans）穆尚直道上（Mulsanne Straight），与保时捷来一场旗鼓相当的较量。
然而，对于电影制片人来说，拍摄赛车电影需要克服众多难题。比如，当时的摄像机比现在的笨重很多；另外，在追拍F1赛车时还必须驾驶另一辆水平相当的F1赛车才能完成追拍任务。
这张图片拍摄时间是上世纪50年代末，记录了一位摄像师骑在赛车手胡安·曼努尔·范吉奥驾驶的“玛莎拉蒂250F”的尾部上进行拍摄的画面。这张照片展示了当时的摄像师为记录比赛画面所经历的风险。虽然他们所拍摄的是一则新闻短片，但拍摄的画面在当时却非常受观众欢迎。
在这不久之后，更多的摄像技术被应用在了电影拍摄上。其中最引人注目的是，1966年由导演约翰·弗兰克海默执导的赛车电影《霹雳神风》，英文名 ：Grand Prix。
该电影使用了Super Panavision 70毫米胶片进行拍摄，为影片提供了全彩、超宽的银幕镜头，展现了早期F1赛车的竞速场面，给予影迷沉浸式的观影体验。
但是，想要为观众展现精彩的赛车镜头绝非易事。为了展现F1赛车的“速度与激情”，导演弗兰克海默为电影摄制做了万全的准备，其中包括使用了笨重的车载摄像机、摄像机支架，必要时刻甚至还会把摄像师绑在F1车头进行拍摄。
电影《霹雳神风》的近距离特写镜头出自两辆赛车的完美合作。来自法拉利的F1赛车经改装后截去了车头处的一小部分，车头前段连接着一辆由福特GT40赛车改装而成的摄像车，这样做可以使摄像机拍摄到赛车手的面部特写。采用这种拍摄方法，导演弗兰克海默可以在整个比赛过程中完整地捕捉到赛车手的表情变化。由于摄像车位于F1赛车前端，影响了赛车手的驾驶视野，所以在整个拍摄过程中，这辆福特GT40的领航作用则显得尤为重要。另外，影片拍摄还请来了传奇赛车手，1961年F1世界冠军，菲儿·希尔。
毫无疑问，电影《霹雳神风》为观众展现了F1赛车的速度、惊险与刺激，但这部电影只是导演弗兰克海默的一次尝试。随后，导演弗兰克海默又拍摄了一部动作大片：《浪人》。弗兰克海默凭借之前的经验，尝试拍摄了一系列惊险的汽车追逐的镜头，其中包括标致605以及奥迪S8。在电影拍摄过程中，摄制组对一些电影用车进行了改装，比如：在车头加装了摄像机。
不仅是《霹雳神风》的导演弗兰克海默，另一位好莱坞动作影星，史蒂夫·麦奎因，也一直是汽车动作电影的代名词之一。而这并非空穴来风，恐怕谁都无法忘记，在史蒂夫·麦奎因主演的电影《布利特》中（1968年上映），福特Mustang与道奇挑战者在旧金山的街道上相互追逐的精彩镜头。史蒂夫·麦奎因以自身的特技表演和超高的驾驶技术而出名。在1971年的某部电影中，我们可以看到，史蒂夫·麦奎因亲自驾驶着一辆装有摄像机的电影摄像车。
早在20世纪60年代，史蒂夫·麦奎因和导演约翰·斯特奇斯就计划以F1赛车为题材拍摄一部电影，可惜因为麦奎因档期冲突的原因，结果被约翰·弗兰肯海默拍摄的《霹雳神风》抢先一步。随后，麦奎因又投身赛百灵12小时耐力赛，座驾是保时捷908。渐渐地，他开始对耐力赛感兴趣，并励志成为一名伟大的赛车手。与此同时，史蒂夫·麦奎因也开始思索一个问题：如何在电影银幕上重现赛车的惊险与刺激。
史蒂夫·麦奎因很快意识到，人为地设计一部赛车电影是件非常困难的事情，必须要采用更加原始的方法。于是，麦奎因带领自己的电影公司：太阳电影公司，进驻了1970年的勒芒24小时耐力赛。太阳电影公司派出了保时捷908，并在赛车前端位置安装了摄像机。与传奇赛车手约翰·威廉姆斯和赫伯特·林格组队参赛，力求尽可能地多跑几圈，并最大限度地捕捉到最原始、真实的来自赛车手第一视角的画面。
在电影拍摄过程中，多辆保时捷908和套有保时捷917外壳的Lola赛车被改装成载有摄像机的摄像车（尽管这种改装在如今看来是要被各种吐槽的）。当然了，当时这些摄像车拍摄的画面并非比赛的真实画面，而是提前设计好的，但这依旧为电影拍摄提供了丰富的实地素材。
此外，摄制组还将他们的装备带上了一辆福特GT40。这辆福特GT40被改装成了一辆摄像车，造型有些像一只张牙舞爪的蜘蛛。摄制组在它的肩线、前脸处安装了摄像机，这样做是为了拍摄保时捷的侧面特写和各种竞赛追逐的画面。因为在当时，福特GT40仍然可以在赛道上紧跟保时捷的脚步。
电影《勒芒》是史蒂夫·麦奎因的杰作之一。但同时，在拍摄这部电影的过程中，他的个人名声也受到了影响：他对赛车的极度痴迷影响了电影的拍摄。这中间断断续续发生了很多不愉快的事情，使得他与工作人员的关系渐渐变得紧张，甚至是关系破裂。到最后，很多参与电影拍摄的工作人员都发誓，以后再也不会和史蒂夫·麦奎因合作了。
抛开赛道，当我们将视线移到街道上时，唯一能接受的电影是导演克劳德·勒鲁什于1976拍摄的《约会》。美国汽车杂志《The Drive》主编亚历克斯·罗伊(Alex Roy)曾称这部电影“带有浓烈的汽车气息”。这部电影的特点在于，整部电影看不到男主的脸，也看不到汽车的轮廓；它从一位司机的第一视角，描述了一个年轻人驾驶一辆高性能汽车，从巴黎的郊区一路飙车至市中心的巴黎圣心大教堂，只为赴一位女孩的约。不幸的是，由于影片描述的行为过于危险，以致在当时社会引起了巨大的争议。
据报道，导演克劳德·勒鲁什将一台摄像机固定在了一辆奔驰450SEL 6.9的前脸位置，完成了整部电影的画面拍摄。在后期制作时，用一辆法拉利275 GTB的引擎声为电影进行了配音，让观者误以为电影中的男主驾驶了一辆来自意大利V12的豪车穿越了整个巴黎。奔驰450SEL 6.9的悬架为拍摄提供了较好稳定性，即使行驶在铺有鹅卵石的路面上，电影镜头也只是轻微的跳动了几次。虽然导演克劳德·勒鲁什的拍摄方法不如约翰·弗兰克海默和史蒂夫·麦奎因巧妙，但正是这种独特的表现手法准确地向观众传达了速度带来的激情与惊险以及整部电影的节奏感。
另一部鲜为人知的汽车电影则是“猫王”埃尔维斯·普雷斯利主要的电影《Spinout》（回旋）。这部电影的情节很烂，但出镜的赛车却很炫酷。电影中，“猫王”埃尔维斯·普雷斯利的座驾是由M1A与Elva共同打造的McLaren Elva M1A ，也是第一辆迈凯伦成品车，从照片中可以看到，摄制组拆除了这辆迈凯伦的尾部并在其上安装摄像机。
结 语
经典的汽车电影也并非只有文中提及的这几部。现在用于电影拍摄的摄像车也更加高端化、科技化、专业化，并非上世纪那么简陋了。但是，不同于现代好莱坞式的商业大片，在过去那个时代，无论是导演还是演员，都给出了自己的真心，向观众呈现了最真实的汽车世界。正如本文所展示的画面，那些经典的东西永远值得回味，值得细细咀嚼。
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