某2009年款的丰田“锐志”轿车，近期早上拧钥匙启动时，发现起动机带动发动机转得极慢，启动极困难，有时甚至无法启动。车友怀疑蓄电池可能不行了，于是更换了一个新的正规蓄电池，没有用到四天，又出现启动困难的相同故障。
客户是位从事电子技术的白领，推想这应是一个漏电故障，很想自己动手查找漏电点究竟在何处，就请来一位修车的朋友指点。找来一块普通万用表，拨在20安“直流电流”档的位置，先将蓄电池的火线拆下，把万用表串接在火线与蓄电池的正极端。关闭车上的点火开关后测量，发现电流表有4.3安的电流! 显然这是不正常的，应是漏电电流！
图一、将万用表设置在直流20安档
这时打开点火开关，4.3安的电流并没有再增大或变小，这表示与点火开关的接通或断开的状态无关。为找到这个漏电点，却费了不少的周折。将万用表仍接在原处测量位置不动，同时将点火开关仍转到关闭的位置。打开驾驶室内侧面的保险丝盒，逐一拔下保险丝检查，4.3安的漏电流仍然存在。考虑发动机室内温度和震动较大，电气部件的工作环境恶劣，故再在发动机室内的保险盒内查找，终于在“发动机液的预热”装置的保险查到4.3安的漏电流。
图二、暖水箱预热塞继电器查到4.3安的漏电流
原来这款“锐志”轿车发动机的冷却系统，采取了两个预热塞的控制装置，以利于冬季寒冷时，可迅速给暖水箱迅速加温，可使空调提前产生出暖气，给驾驶室内创造一个舒适的环境。
但4.3安的漏电流并不是保险丝产生的，该保险丝仍然是好好的。开始怀疑漏电流是冷却液的电热装置损坏而形成的。这个电热装置位于发动机舱内，位置装在前档风玻璃的下方（发动机后端），它有两组预热塞浸在冷却液中，拆装极困难。测量其电阻却有3欧姆多，分析该电阻是符合要求的，并不能说明它有短路故障！4.3安漏电流并不是预热塞产生的！
图三、暖水箱冷却液预热塞位置图
再继续找到并拔下预热塞专用的继电器，发现4.3安的漏电流消失了！拆开这个继电器检查，原来它的触点已被烧结连在一起了！长期向预热塞（2号）提供4.3安的电流！一个普通汽车蓄电池的容量多为50安时，每天下班回家放电10-12小时，蓄电池的存电基本被放完了，当然车辆无法启动！
用一个新的普通继电器更换之，电路恢复正常，再没有出现漏电流！经一周多的行驶检验，证明确实是这个继电器短路故障，造成了该车的无电事故。
预热塞（2号）继电器触点烧蚀
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