本田的CR-V就是纯机械结构一类的代表。它的公路性能在众多城市SUV之中是公认首屈一指的，相反，它的越野性能也是在这个群体里可以排倒数的。原因就在于CR-V使用的这套名为双泵式适时四驱系统（Dual Pump System REAL TIME 4WD）。
它的轴间传动机构的核心由两个部分组成，一个是“粘性联轴节”，另外一个是液力驱动的离合器。
“粘性联轴节”的基本原理就是将前后轴的动力，通过离合器片的形式实现差速，并且在联轴器内部混入高粘度的硅油。当前轮打滑，前后轮出现较大转速差的时候，搅动联轴器内部的硅油，使其受热膨胀从而压紧离合器片，实现后轮动力的传输。
而CR-V真正的中央限滑机构的核心是一个由液压油泵驱动的限滑离合器。它位于后传动机构总成内，另外还有一套传统的差速器机构。基本原理是通过前后轮分别驱动两个油泵，通过这两个油泵由于转速差而产生的液压差来控制限滑离合器的通断。在壳体上还装了由热敏开关驱动的减压阀，防止前后轮速差过大的时候内部压力超过限值。
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