自然吸气时代的老款丰田百万级埃尔法3.5L V6保姆车很有号召力，加价巅峰60万居然也有上海杭州苏州等地富豪抢着要。当然这仅限于六缸老款埃尔法，马力扭矩不算很大，但老司机和车主们老板们，根本架不住V6发动机的可靠性稳定性和加速线性绵密。新混动埃尔法是四缸，你能省油那点油钱和富豪有什么关系？
6缸爱好者的情怀是：认为6缸自然吸气大排量发动机很浑厚，加速四平八稳，超车轻松，动力没突兀感觉，埃尔法减缸不减价，官方指导价还是81.9万-92万何以服众！何谈诚意？硬减配成2.5L＋电机的4缸埃尔法目前只能加价十万多，将来更可能打折。
六缸时代的丰田老款埃尔法，没有一个客户会询问优惠多少只会问在哪里买加价幅度最小，这也难怪为什么老款六缸时代的丰田埃尔法，能够做到最巅峰加价百万，依稀记得还是一个上海的极其低调的富豪，在2019年7月国6排放实施之前，加价60万落地120万的代价买下为数不多，仅有少数的埃尔法3.5L老款保姆车。
如果是单论外形设计，埃尔法和奔驰R系列没拉开差距。要论品牌。埃尔法更无法和奔驰MPV媲美。匹敌座椅舒适性，埃尔法的所谓航空座椅不见得比日产沙发王天籁舒服。论尺寸，这款曾经最巅峰加价60万的埃尔法V6，三围尺寸远不如别克GL8，毕竟你只有4975*1850*1890mm，轴距3米，比不上GL8。埃尔法在日本本土市场没有被神话，只卖约合30万人民币左右，但六缸时代的埃尔法3.5L版绝对有被神话的成分。
不得不承认，全面更新换代之后的丰田埃尔法搭载凯美瑞、亚洲龙混动技术，油耗降低不少，满足国6排放标准，但能买得起埃尔法的客户，你认为他会在意那几千的油费差价？他们需要的是极致的静音和高端NVH、舒适性体验。老款埃尔法六缸版之所以能做到加价60万的巅峰，以官方指导价82万起步这个基础还能做到在华畅销。
当年任何一家广汽丰田一汽丰田4S店得到一台埃尔法3.5L配额，经销商老板都会高兴好几天，因为不愁卖不愁加价几十万卖掉。埃尔法3.5L曾经是极致的“非豪车硬通货”这一点，BBA都比不上，除非是迈巴赫或保时捷，才有对标埃尔法六缸时代加价不愁卖的魅力。
崭新的埃尔法2.5L加电机，说实在的驾驶感受真不如老款的六缸老埃尔法，后者搭载8.3秒就能破百的3.5L六缸自吸发动机，匹配爱信8AT很顺滑，底盘滤震更高级，V6发动机比2.5L混动引擎更安静。3.5发动机噪音很低远胜过2.5L混动版。V6发动机没杂七杂八的电机辅助，最大马力301匹，峰值扭矩360扭矩，动力充沛。
这是丰田非常成熟可靠的3.5升六缸发动机，省心也不怎么费油，重在一个可靠性，富人用不着为这台车使用多年以后有没有小毛病担心，这一点崭新的油电混动新技术埃尔法2.5L真心比不上。3.5L的维修保养成本低，更成为埃尔法家族的绝版，未来三年内，国内再也找不到任何一台V6新车上市，已经初具收藏价值。买涨不买跌，上海等富裕地区的富人的内心选择：如果埃尔法用回六缸发动机，他们舍得加价百万，反正雷克萨斯LM300h都已经加价百万的行情出现了，更何况是机械素质更强的六缸埃尔法呢？现在最多加价15万买混动版埃尔法2.5L，差距明显。
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