内容概述：
油门控制喷油的流程拉线油门的优缺点电子油门的优缺点
首先需要说明最重要的一点-「油门踏板控制的是气门」！
对于非汽车专业的用户而言，对于车辆很多配置的了解仅限于字面上的含义；油门也就被理解为控制车辆的油路系统，然而所有汽车的油门踏板都不会直接控制油泵或喷油嘴，因为油压是要有固定标准的，那么究竟如何调整喷油量呢？
「空气燃料比」是间接控制喷油量的基础，比例为14.7:1，可理解为14.7公斤的空气才能助燃掉一公斤的汽油；那么进入发动机燃烧室的空气量是多少，同比例调整喷油量是不是就可以了呢？
这就是控制喷油的方式，而油门踏板则需要控制【节气门】；发动机的咽喉“气门”是与进气管路连接的节气门，之后通过进气歧管达到气缸进气门。踏板控制的“总·节气门”，气缸气门由凸轮轴控制。
图1：拉线油门与节气门的概念
图2：凸轮轴控制进排气门的动态演示
重点：什么是拉线气门呢？
曾经的老旧车辆普遍使用这种结构，车辆的油门踏板会通过钢索或是连杆与节气门刚性连接，这套系统就像是“组合开关”，或者是“提线木偶”的概念。
踏板的深度行程变化，控制的是节气门翻板开度的调整；简而言之为油门踏得越深，气门开度就会越大，进气量与喷油量随着提升，则可以加大可燃物的基数以提升发动机的扭矩。这种结构是很有优势的，因为机械的控制完全不会有延迟，这边触动踏板、那边就会开启翻板，动力响应会比较直接。
然而拉线油门已经基本全数淘汰，现阶段的量产乘用汽车基本找不到使用这种结构的车辆了，这又是为什么呢？
原因为拉线油门的控制精度非常低，节气门开度完全取决于脚步的控制；在操作踏板时很难做到足够的线性，翻板开度由小到大不是一点点的提升，而是像台阶一样跳跃提升，这就会影响喷油量的计算，不论是化油器还是电喷系统都容易出现空气燃料比失调的问题。结果则是燃烧不充分会浪费燃油，而且会产生过多的一氧化碳、氮氧化物与碳氢化合物，以及颗粒物的排放，所以被淘汰是必然结局。
问题：电子油门是什么概念？
电子的概念当然是「电控」，油门踏板不再刚性连接节气门，而是作为电流调整的控制器，往电控系统输出不同标准的信号；由控制系统根据操作信号综合研判精准的操作数据，之后控制电机完成对节气门开度控制的动作。
整个流程会考虑到空燃比的正确比例，所以在热机状态下，混合油气总是可以非常充分地燃烧；这不仅能够作为节油减排，同时还能够降低发动机积碳的形成效率，所以电子油门是目前的最佳，同时也是通用的标准。
但是电子油门也是有缺点的，问题主要在于“动力反馈·慢半拍”，因为操作实际有四个步骤。
控制油门系统运算电机控制节气门ECU计算喷油量
如果说拉线油门控制加速是同步的，或者说是没有时间差的；那么电子油门就会出现时间差，也就是踏下油门的瞬间发现没有加速，而是迟钝半秒左右后才开始，而且即使踏板一步到底，ECU控制的进气喷油量也不会瞬间达到最高标准，而是要有一个线性的拉升过程，所以加速感就会显得有些慢了。
不过这种设计也是对发动机的保护，比如拉线油门可以瞬间通过气门“全开”达到最大喷油量，此时燃烧做功产生的扭矩提升完全不会线性；对于日常代步驾驶而言会影响行驶品质，新手司机驾驶错踏踏板也会比较危险。
所以说电子油门其实也算是“安全油门”，慢半拍的动力反馈也是给驾驶员设定出“容错操作时间”；这就是两类踏板的区别，电控踏板的整体优势更大。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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