矩阵式灯是什么意思 高清矩阵式大灯（矩阵式大灯啥意思）

说到车灯，大家肯定想到的是氙气大灯，卤素大灯，LED大灯，目前应用最广泛的还是卤素灯和氙气灯，前者凭借优秀的成本控制、后者依靠出色的照明效果，使得这两种形式的光源在相当长的一段时间内几乎承包了所有汽车的车头大灯。

而相比之下，LED大灯使用寿命更长、照明亮度更高、点亮速度更快的，启动之后瞬间达到最大亮度，不考虑价格的话，这就是汽车大灯目前的最佳选择。

但是大部分LED大灯和卤素大灯或氙气大灯的作用毕竟是一样的，也只能完成最基础的照明，在使用功能上没有能够什么较大的区别。

但是随着LED照明行业的快速发展，使得了LED技术也取得了飞速的进步！从而也推动了汽车照明技术飞速的发展！LED日间行车灯已经成为越来越多汽车的标配，但是矩阵式的LED大灯又有多少人知道呢？

LED大灯虽然在结构上和卤素大灯或氙气大灯存在着本质的区别。LED灯泡由若干颗LED灯珠组成。普通的LED大灯一般来说是把其中一组的LED灯珠作为近光灯使用，另一组LED灯珠作为远光灯使用。

为了提高LED大灯的功能性和拓展性，于是在LED大灯基础上，进一步细化对LED灯珠的控制，车商研发出了更加先进的矩阵式LED大灯。比如Audi的矩阵大灯、奔驰的泪眼大灯，在前不久上市的别克新君威上面也搭载了别克新一代的Matrix矩阵式LED大灯。

就以别克君威高配车型上的大灯为例，每一只Matrix矩阵式全LED大灯都有37颗LED灯珠，其中4颗LED灯珠和双光导组成了日行灯，并能够通过亮度的调节转变为位置灯；9颗LED灯珠被用作近光灯和集成辅助远光灯；16颗LED灯珠组成了矩阵式远光灯；最后的8颗LED灯珠分别被用于角灯和前转向灯。

矩阵式LED大灯和普通的LED大灯有着本质的区别。比如，设计师在君威的这套Matrix矩阵式全LED大灯上一共设立了15个独立的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下独立开启、关闭，并进行亮度调节，从而实现大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能，最远照明距离400米。

同样，因为可以精确控制每一颗LED灯珠，所以Matrix矩阵式全LED大灯可以实现对照明区域的精确控制，即在光源的覆盖范围内，系统可以选择特定区域进行照明，亦可以选择一些区域来进行遮蔽。所以在前置摄像头的配合下，君威的这套Matrix矩阵式大灯在会车时可以由系统自动控制，关闭射向对方来车的光束，而正常负责照明的光束则不受任何影响。等到会车结束之后，之前因为遮蔽而关闭LED灯珠再自动开启，恢复正常的照明工作。

所以与传统的LED大灯相比，Matrix矩阵式全LED大灯可以直接通过对光源的控制来达到精准的光型变化。另外，因为对会车和前车均不会产生眩目的影响，所以矩阵式LED大灯完全可以将远光灯作为主光源，极大程度提升了照明的效果。

直到现在，人们总是习惯性的将远光灯与远光狗划上等号。但排除掉个别无良司机外，在有些路况下其实远光灯还是有其必要性的。可传统的大灯在处理远光灯带来的眩光时可以说是束手无策，在照亮了路面的情况下往往也亮瞎了前车和对向车辆。

而矩阵式LED大灯的出现几乎完美解决了这个“千古难题”，其不但能够准确识别当前路况并调整照明模式，而且在远光模式下也不会对道路上的其他车辆产生影响。所以不难预见，在日益强化的主动安全话题下，对于其它车辆和行人的更加友好的矩阵式LED大灯将会成为未来车企们的重点课题之一。

但是矩阵式前照灯目前基本上还是ABB等高端豪华品牌的配置，在二三十万价格的车型上鲜有配置。究其原因，我认为有三点。

第一、法规问题。我们知道，中国的汽车法规基本上是根据ECE法规（联合国欧洲经济委员会汽车法规）结合本地特点制定的，目前，GB法规还未对矩阵式前照灯立法做出详细的技术要求，国内各大车企在设计这个系统的时候参考的是ECE法规。

第二、研发及制造能力。矩阵前照灯是一个系统工程，不仅比车道辅助系统更强大的图像处理能力，更需要灯具供应商极高的配光技术和高精度的光源模组制造能力。据我们了解，目前国内除个别供应商外，大部分供应商在国内都不具备矩阵式前照灯系统的开发能力。

第三、成本问题。高科技智能化产品的应用最终都逃不过一个成本问题。矩阵式前照灯系统的成本甚至是普通LED前照灯的数倍以上，这对目前市面上大部分热卖车型来说是个很大的压力。当然，部分成本如摄像头可以与车道辅助、自动泊车等功能分摊，所以目前很多车型的矩阵式前照灯配置是与车道辅助灯功能是一种绑定关系。

上面提到，矩阵式LED头灯成本很高，那具体高在哪里？我们来看看全新君威的大灯，这是一个庞大的系统工程，硬件软件两方面都不可或缺。

硬件上需要悬架行程传感器、方向盘转角传感器、光照度传感器、车灯控制模块及最重要的一点——高分辨率摄像头的支持，并且对制造能力也有很大的要求，特别是光源模组的制造精度方面。

软件方面需要有强大的图像识别处理功能，由于数据传输量及响应时间的要求，系统之间的通讯是要通过CAN总线完成的。这些系统的协同工作，才能造就一个如此的智能照明系统，让汽车能够根据环境的变化精准快速响应，提供需要的照明模式。

而普通的LED前照灯跟传统前照灯的区别可能只是光源的替换。其复杂程度和矩阵式前照灯是不可相提并论的。矩阵式前照灯的复杂性，对供应商的研发能力及制造能力也是一个挑战。据我们了解，矩阵式前照灯系统的成本甚至是普通LED前照灯的数倍，甚至十倍。

矩阵式前照灯的发展是在欧洲，甚至可以说，汽车照明技术的革命是欧洲引领的。别克君威其实是一款带有地道欧洲血液的美系车，在照明技术上保持一个同级别引领者的方向不难想象正是设计师的初衷。

随着技术的积累和发展，特别是现在汽车智能化的趋势，矩阵式前照灯的配备肯定会越来越多。随着自主品牌竞争力的提升，逐步进军中高端市场，矩阵式前照灯的应用也会越来越普遍。

那么花1万选装到底值不值呢？

如果仅仅在外观上有些许提升或者些许功能上有所变化，相信许多人还会犹豫。不过潮老师认为有能力购买中高档汽车的人群，往往是事业有成的人群。根据马斯洛的需求层次理论，这部分人群基本处于中产阶级。

对于这部分人群而言，自身在别人心目中形象同样非常重要，希望得到认可，受到尊重。相信这也是他们会购买一台中高档汽车的原因。而这些车型中的矩阵式LED大灯，除了让出行更方便，更可以让你的文明驾驶受到认可。

对于那些事业已经有成的人群而言，他们对于价格并不是太敏感。如果能提供更好的使用体验和附加值，相信会有许多人会为此埋单。而对于那些事业处于起步阶段的年轻人来说，如果你所中意的车型恰好可以选配矩阵式LED大灯，那么还是摸摸口袋量力而行。虽然马斯洛的需求层次理论是可以越级的，但切莫为了“装逼”花了自己一个多月的工资。

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