林肯在中国市场是有两段历史的，曾经曲高和寡的林肯由于销量问题一度退出了中国。2012年再度回归的林肯虽然没有放下美系豪华的架子，但是和隔壁的凯迪拉克好好学习了如何接地气，因此MKC这辆SUV进入到了中国。
MKC是林肯的销量担当，在2017年累计卖出了18000多辆，占据林肯2017总销量33.7%，因此对于林肯来说MKC在中国的发展是重中之重。今年年底，全新一代MKC正式上市，售价27.58-38.88万依然是一个很有性价比的价格，而且从上市时机我们不难看出林肯重点在于布局2019年的市场，那么全新的MKC能不能在2019年继续成为林肯的销量担当呢？下面我们就通过这次评测来看一下吧。
外观：家族化前脸更符合中国人审美
如果说新款MKC改变最大的一定是它的前脸部分了，新车型取消了多年来林肯坚持的飞翼式前脸，取而代之的是像林肯大陆那样星辉式中网。而且即将上市的领航员也是采用这样的设计，由此可见这样的设计风格已经成为林肯的全新家族设计语言。
相比以前的飞翼式，真会玩车更喜欢现款的星辉式。首先这样的设计风格比较沉稳大气，符合林肯的品牌定位。其次，这样的设计灵动却不失沉稳，低调中透露出一丝品味，再配合LED大灯，这一内敛的设计反而非常符合当下国人的口味，单从这个前脸来看新款MKC应该能够获得多数人的青睐。
新车型侧面部分的线条感并不强烈，这也是林肯一贯的风格，很难想象某天林肯做出一款凌厉线条的车是一种什么样的感觉，那画面可能有点辣眼。因此真会玩车认为，这可能就是林肯作为豪华品牌的一种坚持，不为市场来进行妥协，这点不仅仅是在MKC的线条上，比如侧面部分的密码锁，这也是目前林肯一直在坚持的，另外还有一些林肯的坚持在后面我们还会有介绍。
尾部部分还是林肯标志性的贯穿式尾灯，沉稳不张扬，和老款的区别不大。后备箱还是一如既往的大，而且我们今天评测的四驱尊雅版还带有感应式尾门，加上要是遥控尾门实用性还是很强的，看来林肯对于中国市场做了不少的研究。
内饰和配置：一样的配方，不一样的味道
新款MKC的内饰看上去其实和老款并没有太大的区别，但是细节和部分配置方面有了些改变，最明显的改变还是在于仪表盘。
仪表盘采用了当下流行的液晶仪表盘，的确如果现在一个豪华品牌不使用液晶仪表盘恐怕实在说不过去。但是新MKC的仪表盘做得有点尴尬，它并没有使用全液晶，指针是液晶的启动后还有一种动画效果（这在后续的视频中会有体现），但是仪表盘上的刻度还是那种机械的风格，这可能要丢不少分，我说林肯啊你干脆点用全液晶有多难？实在不想用液晶，干脆用全机械，也显示出不妥协的精神，这么弄似乎有点不伦不类了。
都说奔驰的怀挡是一种坚持，其实林肯的按钮式换挡也是一种坚持，和所有的林肯车型一样依然采用了按钮式换挡，操作相当简单直接这就是林肯一直的坚持。
不过问题在于，由于这种换挡模式局限了车辆按钮的布局，换挡按钮自然要在靠近驾驶员的位置，那么很多类似双闪啊、启停开关啊和自动驻车开关都靠近副驾驶，对于驾驶员的操作来说是非常不舒服的，相信林肯也知道这点，不过顺应潮流还是坚持自己这就看林肯自己的选择了。
配置方面呢有定速巡航、自动泊车，并线以及上坡辅助和THX认证的音响系统等等，陡坡缓降这款车没有，其实配置方面真的是一辆中规中矩的车，甚至没有用到ACC自适应巡航，说实话这方面确实让人无法理解。
空间方面4552x1864x1657mm的车身尺寸和2690mm的轴距在紧凑级SUV中并不抢眼，后排空间感觉也不是很大，可能为了后备箱有所牺牲，这也是美系车的一贯特点，不过车辆的座椅皮质感受非常舒适，很有质感，舒适度上面可以弥补空间感的不足。
动力：够用为主，亮点有限
新款MKC使用了直列四缸2.0T发动机，最大马力为253匹，最大扭矩为389牛米，依然是美系肌肉车的那种风格。油门响应还是不错的，这点在老款的MKC上也有同样的感受，全脚油门有明显的推背感，而且6AT手自一体变速箱响应很是很灵敏的，这方面是美系一贯的优势。
令人欣喜的是，新MKC的转弯半径表现的很好，搭配精准的方向盘在操控方面十分得心应手。而且由于评测车型采用了四驱系统，整车的稳定性也有很好的表现。不过因为是4S店的试驾，无法更多的感受这辆车在复杂路面的表现，只能在4S店规定的试驾路线上进行体验，可以说有点遗憾。
总体来说这款车操控还是很精准的，动力输出也非常好，作为一辆2.0T的SUV来说非常不容易，而且上手速度也很快，体验还是很不错的。
总体来说，新款MKC的优势是在于林肯的一些坚持，缺点也是由于它的坚持所带来的。不过从今天的测试以及这款车的售价来看MKC还将继续成为2019年林肯的销量当担，虽然配置不高，但是其他方面比如颜值、动力方面还是可圈可点的，如果是对BBA有了审美疲劳的话，林肯MKC应该是一个不错的选择。
真会玩车/撰写：章昱
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