途观l的多媒体是什么系统 途观多媒体系统说明书（途观l的媒体设置）

试驾车型：2019款上汽大众途观L

430PHEV混动旗舰版

售价：32.58万元

去年成都车展上，上汽大众推出了途观L的PHEV车型，今年上汽大众又推出了途观L的7座车型，进一步丰富途观家族产品线。而途观L PHEV的出现，一方面迎合当下的新能源趋势，另一方面也丰富了消费者的选择。但超过30万元的售价，消费者还愿意选择它吗？

新能源产品目前是大趋势，或许电动车并不是新能源的最终形态，但就像5G网络一样，要彻底实现消费级的商业化，构成稳定成熟的生态圈最快也需要足够长的时间，况且目前4G网络都无法全面覆盖⋯⋯显而易见，电动车是目前最能实现彻底商业化的新能源车型，不过要想完全取代内燃机车型，也是一个漫长的过程。站在消费者的立场，只要实用性强、性价比高的车型都值得我们推荐。在各大厂商不遗余力的对新能源产品的推动下，加上车企的转型升级，今后的新能源车型将会占据发布新车总量的半壁江山。

上汽大众在2018年取得了171.3万辆的销量，其中四分之一为SUV车型，途观家族的贡献不言而喻。途观L PHEV就是在这个时代下的产物，不仅迎合了新能源浪潮，还进一步提升途观L家族的产品竞争力。途观L PHEV推出了两款车型，分别为售价31.58万元混动豪华版和32.58万元混动旗舰版。值得一提的，购买途观L新能源车型还能获得不限号限行的新能源车牌、充电墙盒以及享受免购置税政策。

纯电车型漫长的充电用时明显没有内燃机车型的加油便捷，而途观L PHEV采用了插电式混合动力的形式，即可加油也能充电。其具备纯电动模式，电池容量为12.1kWh，拥有53km的纯电续航里程。在纯电模式下，途观L PHEV完全能满足日常工作日的通勤代步，而混合动力模式不仅能改善行车质感，而且在自驾游和周末出行中也能大幅降低油耗。在普通混动车型无法获取新能源车牌的情况下，插电混动是目前最折中的方案。

光从账面数据上来看，虽然同样是1.4T加电机以及DQ400e 6速双离合的动力组合，但途观L PHEV并不是简单移植了进口高尔夫GTE的动力总成。途观L PHEV搭载了代号为EA211-DJZ的1.4T发动机，无论是85kW的电机总功率，还是12.1 kWh的电池能量都比三年前的高尔夫GTE提升不少，电池种类也从锂离子电池升级为三元锂电池，在容量大小和安全性上都有所提升。

光看途观L PHEV被塞进了一台1.4T发动机，不少消费者会对途观L PHEV的动力表示表示担忧。实际上，在电机的辅助下，这套插电式混合动力系统有着155kW的综合功率输出，以及400 N·m的综合扭矩输出，有着更强的扭矩表现。

必须要说的是，在途观L PHEV的多媒体界面里，提供了四种驱动模式，分别为：E-MODE、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，驾驶者可以根据当前的电量来选择合适的驱动模式。

当我初次驾驶途观L PHEV时，电脑会默认在纯电模式下，就像是驾驶一台纯电途观L，在城区的拥堵路况下堪称一种享受，既没有变速箱频繁换挡的打扰，也不会有发动机噪音干扰聆听音乐的兴致，途观L PHEV优异的NVH表现，在E-MODE下提供了更高级的行驶体验。不过，在油门开度较大或时速超过130km/h时，发动机会启动介入提供更强劲的动力表现。

有意思的是，途观L PHEV少了一个S挡模式，却提供了一个B挡。在这个模式下，途观L PHEV处于动能回收模式，松开油门便能感受到明显的拖拽感，能量回收的强度和力道像是驾驶一台电动车，对于初次上手的消费者需要一段时间来适应和习惯这种风格，稍微不注意容易让乘客晕车。

传统的混合动力模式能让途观L PHEV有惊人的续航里程，而蓄电池保持模式不会降低当前的电量，为可能会遇上的拥堵路况节省电量，达到降低拥堵路况油耗的目的。而蓄电池充电模式则让发动机会一直处于工作状态，不仅为途观L PHEV提供动力，还要为电池组充能。在这个模式下，途观L PHEV的电池组能充至80%，但充电模式下会牺牲部分油耗表现。

凡事有得就有失，途观L PHEV在加入电池组和电机后，除了在重量上增加了近60kg，也仅为前轮驱动。当然，为了更低的油耗和续航里程，途观L PHEV采用了规格为215/65 R17的韩泰Dynapro HP2低滚阻轮胎。即使电机和电池组换来了毫无延迟的动力响应，其百公里加速时间也有8.1秒，相比带有四驱系统的380TSI车型少了几分运动与激情。

途观L PHEV并没有因为电机和电池组而改变底盘结构，依旧是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的组合。在行驶质感上的整体基调差异不大，多出的60kg车重也换来了厚重的悬架反馈，遇到坑洼时车身弹跳明显更轻微，贴附性更强。后轴的反应也很迅速，不错的悬架支撑提供了稳定的动态表现。总之，少了宽胎和四驱系统后，途观L PHEV有着不错的舒适性，但距离运动感还是有一段差距。

作为新能源车型，途观L PHEV在外观上也有别于传统车型。源自Tiguan GTE概念车的设计令人眼前一亮，前后保险杠的设计更加动感，在造型上也和R-Line车型有所不同。而全LED大灯上的三条镀铬饰条，是途观L PHEV的专属设计，更显精致。前叶子板和车头的蓝色“PHEV”标识表明了身份，“430PHEV”的尾标看上去十分唬人，实际并无特殊意义。

进入车内的一刻，刻有“PHEV”的迎宾踏板有着蓝色的氛围灯，仪表左侧也改为能耗显示表，挡把后方继续出现蓝色的“PHEV”装饰，而两侧的“E-MODE”和“GTE”按键时刻都在提醒驾驶者，这不是一台普通的途观L。除此之外，途观L PHEV的内饰整体基调延续了家族设计。要是上汽大众能如法炮制高尔夫GTE，为座椅配上蓝色的缝线处理，无疑将更具未来感和时尚气息。

途观L PHEV的纯电续航里程为52km，当实际续航里程为0时，电池还有24%的电量，这时动力系统会自动进入混动模式，因此途观L PHEV馈电之后的油耗表现也不会太高。但相比同价位纯电80公里续航里程的比亚迪唐DM，途观L PHEV的差距十分明显。

作为售价高达30万元的途观L，这台新能源车型前排配备有座椅加热功能，驾驶辅助系统包括了自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离、主动刹车以及疲劳驾驶提醒等功能，在科技配置上较为丰富。当然，没有配备流行的全液晶仪表让我有些费解，也许是为中期改款留下空间。

车尚总结：

在我看来，途观L PHEV并不是作为车系的旗舰出现，而是作为新能源车型丰富了上汽大众的SUV产品线，给予消费者更多的选择。即便是售价的高达30万元，但这个价位能选择的合资品牌新能源SUV并不多，途观L PHEV的综合表现值得推荐。

而它最直接的竞争对手也并不会是售价相同的比亚迪唐DM——两者的消费人群对品牌有着不同的诉求，而自家的380TSI四驱R-Line车型反而会是PHEV的强力对手，毕竟要拒绝高功率2.0T加四驱的诱惑不是那么容易。

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