雅尊也变得年轻了，这或许是现代汽车未来转型的一个方向。不过一款定位B 级别的中型车，设计的这样动感，估计很多消费者是不能接受的。但是见到实车时候觉得还好，因为它的尺寸挺大的，比索纳塔大了一圈儿。
目前这一代雅尊已经是家族的第6代车型了。很多人有所不知，雅尊曾经在31年前，是现代旗下最高端的车型，是作为家族图腾一般的存在。而现在，当现代成立了豪华品牌捷恩斯之后，雅尊再次成为目前现代品牌最高端的轿车。
雅尊的定位依然是30~40岁的中年人，由于采用了更动感的外观，因此从前期的订单反馈来看，一些30岁出头的消费者是雅尊的最大的购买群体。能够看出现代在有意引导消费者，如果想购买成熟稳重的，就直接买捷恩斯。
从整车设计上，雅尊的前脸采用了家族式6变形进气格栅。 前脸看上去更宽，更扁。雾灯两边的进气口，以及用镀铬装饰贯穿整个车头的下唇边，增强了车头的立体感。整个外观就像是一个20多岁的小伙子。而内饰的设计没有那么惊艳，四幅式的方向盘，“T”字型设计的中控，内饰又成为了一个30~40岁的大叔的样子。
车尾贯穿式尾灯的设计到是传承了好几代，目前已经成了雅尊标志性的设计了。并且由最初的反光条，到现在真的可以发光的刹车灯。车尾的整体设计层次感很强，双边的排气也体现出了很强的运动性，我认为车尾的设计比车头好看的多。
而在谈到真正的驾驶感受上，雅尊又回到了它原本的性格。四平八稳，不急不躁。最低配的雅尊搭载是2.4升直列四缸发动机，190马力，246牛米。这样的动力目前看来别说是2.4升，就是一个1.8T也能把它超过了。虽然低配版的动力不强，但是雅尊的油门调校依然是韩系车的作风，比较灵敏。
但是雅尊最值得介绍的是3.0升V6，3.3升V6，和2.2T柴油车型，这三款配备了8AT变速箱，这是现代汽车首次将8AT下放到B级车上，当然前不久，现代汽车又把8AT装在了最新的索纳塔身上。进一步降低了8AT的购买成本。
值得注意的是，3.0升V6和3.3升V6两款车都是普通的自然吸气，而不是涡轮增压车型。3.0升车型最大马力266匹，最大扭矩314牛米。而3.3升V6车型最大马力290匹，最大扭矩350牛米。从参数上看这两款发动机都不如同排量的涡轮增压发动机动力那么强。但无论是平顺性还是乘坐的高级感，这种大排量的V6发动机，还是很有优势的。
因此从搭载的自然吸气V6发动机，就能够看出雅尊对于产品的设定，那就是舒服。在发动机平顺性以及第二排座椅的乘坐舒适性上，雅尊都非常的优秀。而雅尊在韩国市场上对标的车型正是以舒适见长的雷克萨斯ES。
全新雅尊在韩国市场上打出的口号是“4000万元（20万元人民币）的价格，进口汽车的享受”。假象的目标直指雷克萨斯，因此雅尊的最终目标就是舒适的驾乘质感。
高配版的雅尊采用了一款19寸的大轮圈，但是大轮圈带来的胎噪却没有影响到整车的隔音感受，雅尊的隔音还是很到位的，在车内即使小声谈话也不会受到噪音的影响。
而根据目前销售的车型看，60%销售的雅尊是黑色的，这也能够反映出购买雅尊的用户还是以商用居多。而静谧的车内氛围，给雅尊加分不少。
既然是目前现代品牌最高级别的轿车了，那么雅尊的配置自然不会低，全景摄像头，ACC自适应巡航这些配置都有。
其实现代雅尊与捷恩斯也已经形成了一定的竞争关系，我这里指的是驾驶质感以及配置。其实现代汽车也很头疼两款车的定位问题。但是雅尊的定位还是低一些，由于捷恩斯和雅尊的发动机变速箱都一样，捷恩斯唯独比雅尊强的，或许就只有带有四驱的底盘了。
以为老款雅尊依然热销，新款上市之后，老款并没有停产，因此一时间韩国市场上新老两代雅尊同时销售了一段时间。
全新雅尊的售价折合人民币18.51~27.27万元，高配的3.0升车型相比韩国市场上的雷克萨斯ES350便宜了大约5~10万元人民币，可以说雅尊的竞争力还是很强的。
虽然雅尊的售价有很大的优势，但这也成为了雅尊最可悲的地方。一款B 级别的车型，一款现代目前最高端的行政级别轿车，在与竞争对手相比的时候，依然再拿价格说事儿，不仅仅是韩国本土市场，在世界其他国家更是这样，这或许是现代汽车目前最应该解决的问题。
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