虽然没有试驾过这款车，但是宽阔的一字把必然来带更灵活的转向操控。
初见STREET ROD 750时候不难看出有一些街车的设计元素在里面，小小风挡看着有一丝运动性，锻造铝合金脚踏与除头灯之外的全LED光源，为整体提升一定质感。
裸露的43毫米倒置前减震代替原本被包裹住的正置减震，不仅从外观上看增加一些运动的视觉效应，经过询问后得知在调教方面的确也以激烈驾驶时的支撑能力为主，同时前避震角度由32°减至27°，带来的效应我们后面再说。
厂家若真的想让用户感觉出它的运动性格，仅仅是通过更换零件肯定是不够全面，所以STREET ROD 750搭载一颗全新的发动机：Revolution X 750，拥有双节气门和全新凸轮轴，从上一款发动机压缩比11:1提升至12:1，从起步提速方面直接能感受到它的新变化，马力相比上一款的54P提升超过18%，扭矩也提升8%。
前双盘单向双活塞卡钳的刹车系统提供更强的刹车力度，虽然没有改为更适合运动的卡钳，但相比之前单盘双活塞卡钳的前刹车系统拥有更强的刹车力度，既然偏向运动，就要提速快，刹的更快，由于没有试驾环节，暂不知刹车手感相比上一款有何区别。（听说标配ABS）
前后17寸轮毂与大部分街车相同，前后选用米其林Scorcher21轮胎，脚踏向驾驶员有一定靠近，更偏向街车的设定或将会带来更灵活的操控。
坐高由之前的710mm提升至765mm，亚洲身高几乎无压力，并且来带更多的离地间隙，与前避震相配合，相比STREET 750可以做到更大的倾角。
STREET 750与它真的是两个风格的产品，两者之间各行其职，一个负责舒适、一个负责运动，对于中国消费者而言又多了一个选择，也许一直纠结于想买哈雷但觉得不够运动的用户，这一次的亮相或许会解决大部分人的难题。
摩博会首日公布了STREET ROD 750的售价，这么一款哈雷戴维森入门级运动型车终将博得多数人的喜爱，至于STREET ROD 750骑行感觉是什么样，待自由机械试驾后再与大家分享。
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