虽然全球车市的比例在进行微妙的变化，SUV逐渐成为现今的主流车型，而传统轿车被慢慢侵蚀，但无论轿车巅峰期还是如今，活跃于B级车的主流车型都没有太大波动，雅阁依旧能达到月销1.8万辆的水平，凯美瑞也在1.3万辆徘徊，而思铂睿则一直不见起色，似乎从来没有被市场青睐过。
思铂睿从2009年8月上市至今，巅峰月销不过6700辆，除了换代交接的月份，雅阁和凯美瑞从来没有这么不堪。思铂睿不好吗？它全系标配LED大灯、定速巡航、倒车影像、自动空调等实用配置，作为以运动和年轻化为主题的它还标配了7寸互联大屏、换挡拨片，甚至更有利于隔音的主动降噪也没有缺少。相同价位下它比雅阁厚道太多，但无论是原版引进欧版时代还是现在，强大的产品力都无法挽救其惨淡的市场表现。只能说它生不逢时，毕竟那个年代可以买得起B级车的年轻人都跑去拥抱操控性更加纯粹的后驱车锐志了，而它又在商务和家用领域缺乏建树。
全新雅阁和凯美瑞走的是两个极端，但步调又惊人一致。年轻化、讲究驾驶感的进化论都表明，新一代B级车格局被打开。极端则是它们对年轻化的诠释各一，雅阁的溜背造型、低矮化坐姿以及全系换装涡轮引擎，无论是动力、视觉冲击还是有些缓和但依旧硬朗的避震设定，它显然在运动化的追求上一直未有停歇。凯美瑞相比前代，它不再中庸，借助TNGA平台，它得到更低的重心以及更高刚性的车身，这些都为其带来先天的操控优越性，为了进一步提升主观驾驶感，更是采用踏板式油门设计。乘坐舒适性绝对要数凯美瑞占优，即使这一代变得更年轻更注重驾驶感，但避震依旧对乘客有着非常高的亲和力。
如果同样低配，显然凯美瑞底盘隔绝感和高级感的营造、乘坐舒适性和被动安全配置的表现是三者最出色的，雅阁则借助小排量涡轮以换取更好的低扭响应和燃油经济性，至于思铂睿……不妨等等，全新思铂睿将脱胎于雅阁，但配置上或许更有诚意。
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