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作者：繁星点点
送货途中接一电话“急需一套福田125三轮套缸”。好吧，拐一弯儿，给他送过去。
维修师傅已经拆了。告诉我“车无法启动，从火花塞孔注入机油勉强可以启动。拆检气门有漏气，燃烧室积碳严重。。。机油有点儿少，曲轴有点儿卡。不过不太严重。”好吧，收钱走人。。。
回头维修师傅电话联系我“装好套缸和缸头，上止点装顶杆时，总是一高一低。”。告诉他“装套缸时用手抵住下摇臂轴，防止下摇臂自行转动(比如偏到一侧，比如碰到曲轴箱体。。。等等)”。嗯，我平时就是这么干的，好像没毛病哈。。。
回头又来电话“怎么启动不着？还反喷！”。并且再三保证“气门不漏气；间隙也挺好”。想了想告诉他“消音器拆了再试一下，顺便看看火花塞有没有汽油味”。一会儿电话又来了“消音器拆了，有高压火，火花塞有汽油，换一个火花塞还那样，用手堵住化油器进气口反喷。。。”而且电话免提，电启动车子，听声音发动机压缩没问题。。。。。。
告诉他“转动曲轴到排气门即将关闭，进气门刚刚打开，从火花塞孔探知活塞是否上止点。不在----配气不正时；若在，看一下飞轮T点，没对准----切键”。
维修师傅嫌太复杂，没听懂。问我第二天能不能去一趟。。。嗯，好吧。正好顺路。无所谓。
到了一启动，如他所述。正好车主也在，问了一下怎么产生的故障，车主告诉“骑得好好的，觉得发动机声音不对，就靠边停车，检查机油量偏少。再启动就不着车了。”
至此，故障已经明了，就是配气不正时，具体原因----曲轴正时齿与曲轴的“过盈量不够，造成正时齿在曲轴颈上移位”。让维修师傅拆卸缸头盖，转动曲轴到排气门即将关闭，进气门刚刚打开，从火花塞孔探知活塞越过上止点下行了一段距离。
重新转到排气上止点，这时排气摇臂越过凸轮桃尖才开始关闭----也就是说配气晚了（转动曲轴目测大约70度）
几乎是手把手地教他分析判断此类故障，用时不长，这个故障也就不到5分钟的时间，而且电话里已经告诉他很明白了。他就是不懂。感触颇深----咱们的一些一线维修师傅，太缺乏系统地分析故障的基本功了。
（图片来自网络，与文章内容无关）
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