楔子
it was the Maybach of its day.
1971年，贝尔格莱德，南斯拉夫。
街边人头攒动，欢呼声、喧闹声，此起彼伏。远处，在数十台摩托警车的开道下，一辆深黑色的加长型敞篷行政轿车缓缓驶上前来，车上载着的二人站起身，向万千民众们挥手，激动的人群用着塞尔维亚语与克罗地亚语大声的呐喊着口号，交相辉映之中，定格成了历史的画面。
这只是冷战时期的一掠剪影，迷茫与狂热碰撞之后最好的诠释。车上右边这位，是时任南斯拉夫社会主义联邦共和国总统的约瑟普·布罗兹·铁托，在他身边的，正是应邀到访，大名鼎鼎的列昂尼德·伊里奇·勃列日涅夫。铁托担心自己死后苏联会持续向南斯拉夫施压，于是在70年代初期对勃列日涅夫大献殷勤，同时也不忘拉拢其他国家。而在另一场声势浩大的访问中，铁托在同一辆车内，接见了自己的“战友”——罗马尼亚共和国主席尼古拉·齐奥塞斯库；早在一年前，美国总统理查德·尼克松到访时，铁托派出的也是这台梅赛德斯·奔驰600 Pullman Landaulet。
▲勃列日涅夫访问南斯拉夫
▲齐奥塞斯库访问南斯拉夫
▲尼克松访问南斯拉夫
究竟是一款怎样的车，有资格做为东西方世界首脑的接见座驾？别着急，待我细细道来。
▲梅赛德斯600 绝代芳华
绝代芳华的梅赛德斯600·概览
梅赛德斯·奔驰600（以下简称梅赛德斯600）是梅赛德斯·奔驰在1963年至1981年生产的一款前置V8后轮驱动的高端全尺寸超豪华轿车，被称为“Der Große Mercedes”（大型梅赛德斯）。
按轴距来分，600车型共分短轴距（SWB／3200mm）、长轴距（LWB／3900mm）两种版本，长轴距版本皆被称为Pullman；按车体造型来分，600车型有短轴4门、长轴4门（Pullman）、加长版6门（6-door Pullman）和长轴敞篷4门（Landaulet）四种车款，Pullman车款多出了两个朝后的座椅，并安装了将后排乘客与驾驶舱隔开的电动玻璃隔板（SWB版本也有这个功能，但大部分都没有安装）。在梅赛德斯600车型18年的生产期内，共有2190台SWB、304台Pullman、124台6门Pullman和59台Landaulet下线。至今，梅赛德斯600车型仍是超豪华全尺寸轿车的代名词之一。
▲短轴距版600
▲非常稀少的双门版600
▲6门版Landaulet
▲6门版Pullman
▲600 Pullman
关于梅赛德斯600的起源众说纷纭，经过一段时间的仔细整理后，我列出了一份较为合理的（若有纰漏还请各位指正）演变历程。
鼻祖
上个世界20年代，随着一战后各国的逐渐复苏，汽车市场对豪华车型的需求再度提高，除此前介绍过的世爵C4与宾利Speed Six外，作为后来汽车联盟四大品牌之一的霍希（Horch）成为了豪华车市场上的中流砥柱。
▲霍希Logo
霍希的成功不得不感谢一位德国工程师保罗·戴姆勒，他是戈特利布的长子，曾于1907至1922年间在戴姆勒任职技术主管，在职期间他便有着生产搭载八缸引擎的超豪华大型轿车的想法，但遭到了董事会的反对。1923年，保罗·戴姆勒离开了公司，前往竞争对手霍希公司任职首席工程师。3年后，在戴姆勒的帮助下，霍希发布了德国首款搭载八缸引擎的量产豪华车型Horch 8，而她一经推出便成为了豪华车市场的标杆产品。
▲Horch 8
保罗·戴姆勒离开后，对抗霍希以及完成原有豪华车制造计划的重任落在了新任技术主管——奥地利人费迪南德·保时捷的身上。戴姆勒新车型的名字叫梅赛德斯24/100/140 PS（24为该车的税制马力，而100与140为公制马力），1926年戴姆勒和奔驰公司合并后，该车的名字便改为了梅赛德斯·奔驰630型（W07），这台长5.085m的豪华轿车本应算是梅赛德斯600的直系鼻祖，但它用的不是八缸，而是一台搭载鲁兹式增压器的六缸发动机——所以，我们要找的不是这台车。
▲Mercedes Benz TYP 630
费迪南德·保时捷上任后，主管戴姆勒新车型的研发工作，为应对来势汹汹的Horch 8，戴姆勒公司也明确了制造八缸豪华车型的目标。1928年，梅赛德斯·奔驰的第一款八缸车型Nürburg 460（W08）【不是那个EQ Power = =】应运而生。然而，由于工期的紧急，W08没有选用当时先进的“underslung”底盘设计（车轴设置在底盘承重梁上方），而是用了古老的overslung（底盘设置于车轴上方）设计，使得车身显得过于突兀，不便于车体的安装，也不便于乘客上下车。
▲Mercedes Benz Nürburg 460
费迪南德手下的W08并不是一台完美的作品，与Horch 8相比，它的外观陈旧，车体偏重，没有受到消费者们的青睐。因此戴姆勒在1928年底费迪南德·保时捷的合同到期后拒绝对其续约，后者在接下来的两年内在法院对公司提起上诉。据称，戴姆勒花费了6年时间才折价卖出了1928年款的W08车型。
1929年，新上任的技术主管汉斯·尼贝尔为W08更换了underslung式底盘，也重新设计了其造型。虽然新款的W08仍没有与Horch 8直面竞争的能力，但还是让梅赛德斯·奔驰在豪华车市场中保留了一席之地。
▲1929 Nürburg 460（当年还是Rolling Chassis这个不用我解释吧）
1930年，一台梅赛德斯·奔驰Nürburg 460车型被赠予第257任教皇庇护十一世使用。
▲教皇庇护十一世与Nürburg 460
尽管费迪南德·保时捷手下的W08车型不是一款成功的产品，但这丝毫不会掩盖这位汽车巨人的工程实力。与保罗·戴姆勒相比，费迪南德更注重于将公司从赛道上取得的经验运用在公路车型上。W08是梅赛德斯上世纪二三十年代最长寿的车型——从1928年一直生产至1939年，共卖出了3824台，而对比竞争对手Horch 8，在霍希于1934年跟AKW、奥迪和Wanderer合并为汽车联盟时，已经售出了超过1.2万台。
前辈
第一台真正被称为Großer Mercedes的车型，是在1930年作为630（W07）继任者推出的梅赛德斯770（W07）。与630和460相比，770专门面向政府官员打造，是梅赛德斯第一款高端的行政车型。770（W07）搭载了一台7.65L的直列八缸发动机，在2800rpm时可输出150制动马力；加上鲁兹增压器后更是可以输出200马力，最高时速可达160kph。初代770的知名使用者有魏玛共和国第二任总统保罗·冯·兴登堡、昭和裕仁天皇和上述的庇护十一世教皇；此外，1931年，阿道夫·希特勒也得到了一台770。在其8年的生产期间，共有117台770驶下生产线。
▲770 W07
1938年，改版的Series II 770车型下线，内部代号换为W150。全新的底盘前部采用独立式悬挂，后部为De Dion式，并配备螺旋弹簧以保持行驶舒适性。W150的发动机制式与W07相同，但马力输出更大，配备机械增压后可输出230马力。自1938年起，梅赛德斯770车型成为了造价最昂贵的德国汽车——没有标价，只能特约制造。1943年前，共有88台W150下线，由于德意志第三帝国的建立，当权后希特勒将W150作为礼物赠送给了不少轴心国成员，这其中就包括罗马尼亚首相安东内斯库和意大利总理贝尼托·墨索里尼（值得一提的是，安东内斯库的W150还是防弹的）。
▲元首与770K
▲770K W150
▲770 车上载着希特勒与穆索里尼
二战结束后，梅赛德斯面向公众发布的超豪华车型梅赛德斯300（W186） 问世，该车时常被人称为300 Adenauer，名字来源于联邦德国的第一任总理康拉德·阿登纳，他共有6台定制的300 W186（和后期改款的300d，W189）车型，包括敞篷、硬顶和加长版敞篷车型。
▲1952 Mercedes-Benz 300 Adenauer
▲Mercedes 300 Adenauer W186 Limousine 1953
当年，梅赛德斯300的主要竞争对手是劳斯莱斯银云，但无论是从配置还是性能上，300都要更胜一筹。作为世界上最顶级的座驾之一，300有着玻璃隔板、VHF移动电话和听写机等企业首脑的必备工具，在Landaulet上也有书桌、警报器、窗帘和天窗等为国家首脑巡游视察时所需的设备。然而，梅赛德斯300也算不上600的直系前任产品，因为300搭载的也不是八缸发动机，而是来自传奇般的3双门跑车300 SL“Gullwing”上的M186 SOHC直列六缸引擎。
▲1959 Mercedes-Benz 300 d Landaulet (W189)
接下来到了1963年，就轮到Große Mercedes 600登场了。
Große Mercedes
写到这儿，各位应该对梅赛德斯600的起源有了一定的认知，这里谈谈我的总结：从级别定位上看，W07是起源；而从发动机制式上看，W08是起源；770（W07
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